Postopek sistema za gorivo
1. Dobava iz rezervoarja za gorivo
2. filter za gorivo
3. Odtočni vrat olja - vodni separator
4. ročna črpalka
5. Dobava goriva na črpalko za gorivo
6. Visoka - črpalka za gorivo
7. Dobava goriva na visoki - tirnici tlačnega goriva
8. tirnica za gorivo
9. visoka - cev tlačnega goriva za dovajanje goriva za injektorje
10. injektor
11. Vrnitev olja injektorja
12. visok - ventil za razbremenitev tlaka
13. Vrnitev olja visokega - ventila za razbremenitev tlaka
14. cev za povratno gorivo
15. gorivo se vrača v rezervoar za gorivo
Oljni krog za povratno gorivo
Vir vrnitvenega olja:
-injektor
--Visokotlačno tirnico za gorivo
-Črpalka za gorivo
Vrnitev olja iz vseh injektorjev se konvergira v povratno oljno cev. Znotraj te cevi je nizki - tlak en - Way ventil, da prepreči, da bi se povratno olje iz drugih komponent skozi to cev pretakalo nazaj v injektorje.
Cev za olje za vrnitev goriva je opremljena z vzmetjo - Naložen hitri priključek Snap Ring pri vsakem injektorju, medtem ko vsi drugi konektorji uporabljajo hitre konektorje.
-Ko namestite te priključke, bi morali biti še posebej previdni. Ko je povezava pravilno vzpostavljena, se sliši zvok klika.
Postopek sistema za gorivo
1. Nizko - tlačno olje vezje:
Gorivo se izvleče iz rezervoarja za gorivo, prehaja skozi filter za gorivo na sesalni strani, nato pa gre na visoko - sklop tlačne črpalke za gorivo. Po vnosu visoke - črpalke za tlačno gorivo:
● Prehaja skozi zobniško črpalko znotraj sklopa črpalke za gorivo, da ustvari nizki tlak -.
● Nekaj goriva gre skozi ventil za preliv goriva za mazanje visoke - črpalke za gorivo.
● ECM izračuna želeno vrednost tlaka na oljni železnici glede na delovno stanje motorja, jo primerja z dejansko vrednostjo tlaka oljne tirnice in nadzoruje aktuator črpalke za gorivo, da se lahko skozi in vpiše ustrezno količino goriva in vnese visoko - tlačno črpalko za pritisk in nato pošlje na visoko {{1} tlakovalno železnico. (Zelo majhen del prehaja skozi odzračevalno luknjo in se vrne v rezervoar za gorivo skupaj z visoko - olje za povratno olje za tlačno gorivo.)
● Presežno gorivo gre skozi ventil za preliv goriva in se skozi notranji cevovod črpalke za gorivo vrne v dovod zobniške črpalke.
2. visoko - tlačno olje vezje:
Tlačno gorivo, ki je pod tlakom, visoko -, ki ga je povečala visoka - črpalka tlačnega goriva, se prevaža skozi visoko - cev tlačnega goriva do visoke - tlačne gorivne tirnice. Gorivo v visoki - tlačne gorivne tirnice se nato dostavi prek visokih - cevi tlačnega goriva v injektorje goriva vsakega valja. ECM nadzoruje elektromagnetne ventile injektorjev za gorivo, zaradi česar v ustreznem času za zgorevanje vbrizgajo gorivo v jeklenke.
3. Vrnitev olja:
Visoka - povratna linija črpalke za gorivo
Visoka - povratna linija za tlačno gorivo
Vrnitev injektorja
Sistemske tehnične specifikacije
Uporabiti je treba filter za ločevanje vode - na sesalni strani.
- Ta filter ni na motorju in vsebuje ročno črpalko.
- Cummins filtriranje številke dela
● 3968105 (filtrirni element)
● 3964061 (o - obroč)
--fleetguard® številka dela
● FS19925 (vključno s filtrirnim elementom in O - obroč)
Vrednost nadzora nad tlakom oljne tirnice
-- 250 do 1600 barov [3626 do 23,520 psi] Bosch injektorji in črpalka za gorivo
Nizka - cev za tlačno gorivo
Vsi so opremljeni s hitrimi konektorji.
Vsi uporabljajo oblikovane cevi.
Zmanjšajte uhajanje, ki ga povzročajo niti in vprašanja poravnave.
Med demontažo in namestitvijo teh cevovodov opazujte vse naplavine, kot so barvni čipi, in jih hranite čiste.
Nizke - cevi tlačnega goriva ni mogoče popraviti.
Zakaj ne - pritiskate za testiranje filtra za gorivo?
Med normalnim sistemom je bilo filtrirano gorivo, poslano iz dovodnega stranskega filtra, vendar ne ustreza zahtevam na ravni mikrona -.
Kaj se bo točno zgodilo med postopkom polnjenja pred -?
Med postopkom polnjenja pred - bo čistilna stran filtra onesnažena s morebitnimi onesnaževalci, ki so prisotni v dodanem dizlu.
Onesnaževanje se je hitro pojavilo. Filtrirni medij na obeh straneh je bil izpostavljen nefiltriranemu gorivu. Zdaj so ključne komponente sistema v nevarnosti.
Črpalka za gorivo
Bosch črpalka
Aktuator črpalke za gorivo je edina popravilna (zamenljiva) komponenta visoke - tlačne črpalke. Pokrov za blokiranje in tesnjenje na telesu črpalke ne smete odstraniti.
Ni treba prilagoditi časa
Aktuator črpalke za gorivo
Običajno odprta naprava
Signal modulacije širine impulzne širine (PWM), ki ga pošlje ECM, se poganja v zaprt položaj
Omogoča domači način, ki nadzoruje izhod visoke - črpalke za gorivo. Edina popravilna komponenta v sklopu črpalke za tlačno gorivo -
Tirnica za gorivo
Deluje kot visok - akumulator tlačnega goriva
Nerjavno jeklo, ki ga vari laser
Opremljen s tlačnim senzorjem oljne tirnice in visokim - ventil tlaka
Ventil za razbremenitev goriva
Enojna - Vrsta stopnje
Sprošča, ko tlak oljne tirnice pade na 0 bara
Testirano z uporabo Insite ECM
Tlak odpiranja: 1750 do 1700 barov
-Za vse motorje, Insite 7,3FP2 in večje različice izvajajo teste puščanja pri višjih tlakih
Po odprtju je tlak oljne tirnice približno 850 barov
Ni mogoče popraviti / ni nastavljivo
-Za zamenjavo je mogoče izbrati samo sklop naftne tirnice
Injektor za gorivo
Visok - priključek za tlačno gorivo injektorja vključuje racionaliziran filter, ki se uporablja za razgradnjo majhnih nečistoč, ki vstopa v sistem goriva. Poenostavljen filter uporablja pulzirajoč visok tlak, da zdrobi večino delcev, tako da je velikost delcev dovolj majhna, da lahko preide skozi injektor.
- OPOMBA: Med vzdrževanjem racionaliziran filter ni alternativa za čiščenje in pokrivanje vseh priključkov za gorivni sistem, niti ni nadomestilo za potreben filter za gorivo.
Delovno načelo injektorja goriva
Elektromagnetni ventil injektorja ni vklopljen. Vzmet elektromagnetnega ventila ohranja železno jedro ventila v zaprtem položaju. Enak tlak goriva se uporablja na zgornji površini (1) bata in konveksnega območja (2) igelnega ventila.
Večja površina sile na zgornji površini (1) bata ima za posledico večjo silo navzdol, kar ohranja iglav ventil injektorja v zaprtem položaju.
Kadar je treba gorivo injicirati v valj, ECM pošlje napetostni signal na magnetni ventil.
Magnetni ventil ustvari elektromagnetno silo navzgor, ki je večja od vzmetne sile magnetne zaklopke, zaradi česar se jedro magnetne zaklopke premika navzgor.
Ko se jedro magnetne ventila dvigne, bo odprl kanal za praznjenje olja znotraj injektorja goriva.
Zaradi odprtja kanala za puščanje olja se tlak na zgornji površini bata zmanjšuje, kar ima za posledico tlak, večji kot na zgornji površini (1) bata, ki deluje na šef igelnega ventila (2).
To povzroči, da se igelni ventil dvigne iz zaprtega položaja in gorivo razprši v valj skozi luknje v razpršilu v glavi šobe.
Kadar vbrizgavanje goriva ni potrebno, bo ECM de - energijo z elektromagnetnim ventilom injektorja.
Elektromagnetna sila izgine. Pod delovanjem vzmeti elektromagnetnega ventila se železno jedro ventila premakne v zaprt položaj.
Odtočni kanal je zaprt.
Po zaprtju odtočnega kanala se pritisk na vrhu bata dvigne, zaradi česar se bat/batni ventil ponastavi in prekine vbrizgavanje goriva.
Enak tlak goriva se nato pošlje na vrh bata (1) in na odmično ploščad (2) batnega ventila.
Večja sila - ležajna površina bata (1) ustvari večjo silo navzdol, tako da iglaški ventil za injektorje goriva ohrani v zaprtem položaju, dokler se ECM ne odloči za začetek naslednjega vbrizgavanja goriva.
Za visok - Skupni sistem za gorivo za tlak je izredno pomemben "skrbnost" sistema za gorivo. Delci, ki vstopajo v majhne kanale znotraj injektorja, bodo ovirali pretok goriva.
Če onesnažena delca blokira majhne kanale, ki vodijo do krmilne komore na vrhu injektorja, bo injektor ostal v odprtem položaju.
Če se injektor zatakne v odprtem položaju, bo količina goriva, vbrizganega v valj, izgubila nadzor, kar bo povzročilo resne napake motorja.
