Sistem za oskrbo z gorivom je najpomembnejši sestavni del dizelskega motorja. Njegov delovni pogoj neposredno vpliva na delovanje dizelskega motorja, kot so velikost moči, poraba goriva, emisija dima in enostavnost zagona. Zato je zelo pomembno, da takoj pregledate, diagnosticirate in odpravljate napake v sistemu za gorivo s pomočjo ne - razstavljanja pregledov, napak v popku in ves čas hranite dizelski motor v dobrem tehničnem stanju.
Funkcija sistema za gorivo je, da dizelski motor zagotavlja čisto gorivo ustrezne viskoznosti. Težko olje vsebuje veliko količino nečistoč, zato mora biti sistem težkega olja opremljen z napravo za čiščenje goriva, da odstrani nečistoče v težkem olju. Težko olje ima visoko viskoznost. Da bi olajšali črpanje goriva in viskoznost goriva izpolnjevali zahteve uporabe dizelskih motorjev, je treba ogreti težko olje, da se zmanjša njena viskoznost. Da preprečite visoko - temperaturno težko olje, ki se izhlapi, je treba pritiskati na sistem težkega olja. Preprosto povedano, funkcija sistema težkega olja je čiščenje, ogrevanje in pritisk na težko olje, da se zagotovi, da izpolnjuje zahteve uporabe dizelskega motorja.
Čiščenje olja
Težko olje je med postopkom oskrbe vedno onesnaženo v različnih stopnjah. Pred uporabo ga je treba očistiti, da odstranite vse vrste trdnih in tekočih nečistoč, ki jih vsebuje. Trdne nečistoče v težkem olju vključujejo predvsem delce rje, peska, prahu in katalizatorja, dodane med postopkom rafiniranja. Glavne tekoče nečistoče so voda, vključno z morsko vodo in sladko vodo. Prisotnost teh nečistoč bo poškodovala visoko - tlačne oljne črpalke in injektor, pospešila obrabo obloge cilindra, obrabo tesnilne površine izpušnega ventila in kopičenje umazanije na rezilih turbopolnilnikov in zračnih kanalov.
Za določen glavni model motorja: MAN B&W 6L70MCE se je zaradi težav z gorivom zgodila glavna nesreča, kar je povzročilo znatno izgubo človeških in finančnih virov.
Podrobnosti o nesreči:
17. januarja, iz določenega leta, je plovilo SHH naložilo 1.450 ton goriva IF380CST v NO . 5 in NO . 7 rezervoarje za gorivo v Singapurju. 23. januarja istega leta, med plovbo iz Hong Konga v ZDA, kot je zahteval glavni partner, je strojna soba hkrati uporabljala gorivo iz levega in desnega rezervoarja za gorivo, ki niso . 5. tiste popoldne, v rezervoarju za usedline težke nafte ni bilo mogoče ugotoviti, vendar je bil vzrok, ki je vstopil v morsko vodo), vendar je bil vzrok, ki je vstopil v morje), vendar pa je bil pomorski vod na morju.
Ko uporabljate samo rezervoar za gorivo NO . 5, vsebnost morske vode v gorivu še naprej narašča, raven goriva v NO . 5 desni rezervoar za gorivo pa kaže trend navzgor. Tudi po prehodu na levi rezervoar NO . 5 je še vedno morska voda. Od 7. februarja, pri uporabi NO . 7 desnega goriva v rezervoarju je v rezervoarju za sedimentacijo še vedno velika količina morske vode. Glavni inženir je sumil, da je več rezervoarjev za gorivo vsebovalo morsko vodo, zato se je preklopil nazaj na uporabo goriva z desnega rezervoarja No . 5., potem ko je bil rezervoar za balastno vodo v višini . 6 izpraznjen položaj morske vode v gorivu, kar je potrdil, da je morska voda v času, ko je bila ta obdobja, v tem obdobju, ki je bila ta obdobja, da se je v tem obdobju, ki je bila ta obdobje, v tem obdobju, ki je bila ta obdobja, da se je v tem obdobju, ki je deloval, v tem obdobju, da se je v tem obdobju, ki je deloval, v tem obdobju, ki je bila ta obdobja, da se je ta obdobja v tem obdobju, ki je bila ta obdobja, v tem obdobje 29., ko se temperatura izpušnih plinov dvigne in v nekaterih primerih doseže kar 373 stopinj. 5. februarja je temperatura izpušnih plinov glavne enote dosegla kar 400 stopinj. Večina dimnih cevi izpušnega plina je bila zamašena z umazanijo, mreža turbopolnilnika pa je bila zamašena tudi z umazanijo. Poleg tega se je situacija še poslabšala. V skladu z navodili podjetja je bil stroj ustavljen, da bi očistil kotel izpušnih plinov in izpušno cev do omrežja ojačevalca, vendar učinek ni bil pomemben. Glavna enota lahko ohrani delovanje le pri 72 revolucijah na minuto.
Zjutraj 23. februarja se je temperatura izpušnih plinov 4. in 5. valja glavnega motorja spet dvignila, hladilna temperatura jeklenk in batov pa se je povečala. Po parkiranju in pregledu je bilo ugotovljeno, da sta bila porušena dva batna ukaza vsakega od obeh valjev. Jeklenke so takoj dvignili za popravilo v sili. Po zamenjavi ukazov se je navigacija nadaljevala. 27. februarja se je glavni inženir zaradi nenehnega zamašitve vhodnega filtra glavne črpalke za dovajanje goriva odločil odstraniti filtrirni element dovodnega filtra črpalke za dovajanje goriva.
29. februarja je plovilo prispelo v pristanišče v ZDA, da bi naložilo 468 ton goriva IF380 CST. Vhodni filter črpalke za dovajanje goriva ni bil nikoli ponovno nameščen, odkar je bil odposlan iz ZDA. Od 5. marca je uporabljeno gorivo, nameščeno v ZDA, vendar delovno stanje glavnega motorja še ni izboljšalo
18. marca je bila temperatura izpušnih plinov prvega valja glavne enote previsoka. Naročilo je bilo ustaviti stroj, dvigniti valj in ga spremeniti. 26. marca je bilo med pregledom ločevalca goriva ugotovljeno, da je bil valj zamašen z umazanijo in ga ni bilo mogoče odpustiti. 28. marca se je raztrgala obloga valja 4. valja glavnega motorja, stroj pa se je spet ustavil, da bi zamenjal oblogo cilindra. 6. aprila se je pokvarila obloga cilindra 2. valja glavnega motorja. 11. aprila je vodna jakna 2. valja glavnega motorja počila. 12. aprila so v Singapurju zamenjali cilinder in vodno jakno drugega valja kot začasni ukrep
Popravilo: Po spremembi ukazov za dviganje za tretji valj je glavni motor postopoma nadaljeval normalno delovanje.
Analizirajte vzrok nesreče
1. Obstaja 40 - centimeter-dolga razpoka v particiji med desnim rezervoarjem za olje št.5 tega plovila in balastnim rezervoarjem št. 6 nad njim. Morska voda v balastnem rezervoarju št. 6 je od tu iztekla v desni rezervoar za olje. Ko se hkrati uporabljata št. 5 levega rezervoarja za gorivo in desnico za gorivo št. 5, se zaradi medsebojnega dogovarjanja med obema predelkoma št. 5 pomeša tudi z morsko vodo.
2. Morski inženirji niso uspeli v celoti prepoznati, da bi gorivo, ki vsebuje morsko vodo, poslabšalo pogoje zgorevanja. Preostalo vodo so le naselili in izsušili, kar sploh ni moglo odpraviti nevarnosti morske vode.
3. Dva ločevalca goriva nista iztekala dva meseca, kar je povzročilo močno umazanijo goriva in pogosto zamašitev filtrov prenosnih črpalk. Kot odgovor na to glavni inženir ni obravnaval vprašanja separatorja olja, ki ni mogel odvajati vode. Namesto tega je odstranil filtrirni element dovodnega filtra črpalke za dovajanje goriva, zaradi česar je glavni motor dolgo časa poganjal nečisto gorivo, ki vsebuje morsko vodo, kar je privedlo do resnih posledic.
Povzemate lekcije, pridobljene iz nesreče
Med plovbo od 23. januarja do 11. aprila, zaradi morske vode, ki je vstopila v rezervoar za gorivo, in nepravilnim ravnanjem, so se obratovalni pogoji glavnega motorja poslabšali (cilinder je bil dvignjen 7 -krat, poškodoval 28 batnih obročev, dva cilinder - in eno vodno jakno glave cilinder). Ogromne izgube in globoke lekcije:
1. Izboljšajte ozaveščenost o varnosti, okrepite poslovno in tehnično usposabljanje za člane posadke, izboljšajo njihovo celovito sposobnost znanstvene analize napak in reševanja nesreč ter okrepijo teoretično učenje za člane posadke. Ko je ugotovljeno, da je v desni rezervoar za gorivo veliko morske vode brez . 5, je treba njegovo uporabo takoj ustaviti in ugotoviti vzrok. Vendar ga je plovilo slepo še naprej uporabljalo, kar je povzročilo resne neželene posledice.
2. Izboljšajte občutek odgovornosti in odpravite kakršno koli kršitev operativnih postopkov. Če se pogosto zamaši vhodni filter tega kroga črpalke za prenos goriva, je treba najti in odpraviti napako nenormalnega odvajanja kanalizacije ločevalca olja. Nato je treba sprejeti ukrepe, kot sta delovanje dveh ločevalcev olja in povečanje frekvence odvajanja kanalizacije za izboljšanje učinka ločevanja ločevalca olja. Dejanje glavnega inženirja za odstranjevanje filtrirnega elementa iz dovodnega filtra črpalke za dovajanje goriva je izjemno zaničevalno!
Izogibajte se preobremenitvi dizelskega motorja čim več
Na splošno velja, da je toplotna obremenitev glavnih toplotnih komponent dizelskega motorja, ki kuri težko olje, veliko višja kot pri dizelskem motorju, ki gori dizel. To pomeni, da so njegovi obratovalni pogoji strožji od pogojev dizelskega motorja, ki gori dizel. V takšnih okoliščinah je treba za zagotovitev običajne življenjske dobe sestavnih delov in intervalih med večjimi remontami treba čim bolj vzdrževati gospodarsko obremenitev in se izogniti preobremenitvi dizelskega motorja.
Delno obremenitev
V normalnih okoliščinah, ko obremenitev presega 20% nazivne moči, lahko dizelski motorji delujejo brez omejitve. Kadar je obremenitev nižja od 20% nazivne moči, se zaradi nizke temperature v zgorevalni komori lahko pojavi nepopolno zgorevanje, onesnaževanje sesalnih in izpušnih kanalov pa se bo okrepilo zgorevalna komora in turbopolnilnik. Zmogljivost dizelskega motorja se bo sčasoma poslabšala. Kadar je obremenitev nižja od 20%, je treba operacijo omejiti v skladu z zahtevami priročnika.
Sistem za oskrbo z gorivom
Javni sistem za oskrbo z gorivom je sistem pod pritiskom, sestavljen iz napajalne črpalke HFO, krožne črpalke HFO, opreme za krmiljenje grelnika in viskoznosti.
Gorivo je uvedeno iz dnevnega - Uporabite rezervoar za gorivo v električno dovodno črpalko in tlak na približno 4Bar, preden vstopite na nizko - tlačna stran sistema za gorivo. To preprečuje, da bi gorivo v odzračevalni rezervoar izhlapilo v segretem temperaturnem območju.
Gorivo se vnese v električno obtočno črpalko z nizke - tlačne strani sistema za gorivo, ki omogoča, da gorivo prehaja skozi predgrevalno črpalko in vstopi v dizelski motor.
Odzračevalna škatla je povezana z dnevnikom - Uporabite rezervoar za olje prek samodejnega ventila, ki bo sprostil kateri koli obstoječi plin.
Za zagotovitev, da je visoka - tlačna črpalka za gorivo v celoti napolnjena z gorivom, je zmogljivost električne črpalke za gorivo več kot trikrat večja poraba goriva dizelskega motorja pri 100% obremenitvi. Presežno gorivo, ki izhaja iz dizelskega motorja, se recirkulira skozi odzračevalno škatlo.
Da bi zagotovili, da tlak goriva, ki vstopa v visoko - tlačna oljna črpalka dizelskega motorja, ostane konstantna pod različnimi obremenitvami, mora biti v sistem za gorivo nameščen vzmetni ventil za relief.
Tlak obtočne črpalke je približno 10 bar, kar zagotavlja, da sistem za gorivo ne bo izhlapeval ali kavitacijo niti pri 150 stopinjah. Krožna črpalka bo vedno ostala v delovanju, tudi če glavna enota pogona in en ali več generatorjev postavijo vse prenehanje. To je treba zagotoviti, da ogrevano težko olje kroži skozi sistem za gorivo znotraj motorja in tako zagotovi, da ima dizelski motor ogrevano visoko - tlačna oljna črpalka in deflirano injektor za gorivo in ga je mogoče zagnati kadar koli.
Ta članek na kratko uvaja funkcijo, načelo in sestavo sistema za gorivo z dizelskim motorjem iz notranjega in zunanjega sistema. Ker uvod temelji na posameznih modelih kot primeri, ni celovit. Med različnimi gorivnimi sistemi obstajajo pomembne razlike zaradi različnih modelov, vrst uporabljenega goriva in posebnih okoliščin. Zato jih je treba obravnavati drugače glede na dejanski položaj.