IV. Pogoste napake, pojavi in vzroki turbopolnilnikov.
(1) Puščanje olja (najpogostejša okvara).
1. Iz sesalne cevi na koncu kompresorja pušča olje.
Simptom: Prisotnost motornega olja v zračnem filtru, prekomerna usedlina v plinski loputi/kolektorju za dovod zraka, moder dim med hladnim zagonom, velika poraba olja.
Možni vzroki:
① Ventil PCV prezračevalnega sistema ohišja motorja je zamašen, zaradi česar je tlak v ohišju motorja previsok in motorno olje je potisnjeno v povratni kanal za olje turbopolnilnika.
② Cev za turbinsko olje je bila sploščena in zamašena, olje iz vmesnega telesa pa ni moglo gladko teči nazaj. Tlak olja je potisnil oljno tesnilo.
③ Obrabna vrzel plavajočega ležaja je prevelika in oljno tesnilo ne deluje pravilno.
④ Dolgotrajno -kratko{1}}delovanje hladnega vozila povzroči, da motorno olje kopiči ogljik in blokira povratni kanal za olje.
2. Puščanje olja na izpušnem delu turbine in izpušna cev oddaja moder dim. Tesnilo turbinskega olja se stara in ležaj se obrablja. Motorno olje pušča v izpuh, visoko-temperaturno zgorevanje oddaja moder dim, tri-stezni katalizator pa je nagnjen k zamašitvi in okvari.
(2) Nezadostno povečanje tlaka, šibka izhodna moč in nezadostno pospeševanje. Simptomi: Pospeševanje vozila, pomanjkanje moči pri vzpenjanju, lučka indikatorja okvare sveti, podatki kažejo, da je tlak vsesanega zraka daleč pod standardno vrednostjo. Možni razlogi:
① Obvodni ventil je zataknjen in vedno odprt, zaradi česar velika količina izpušnih plinov teče neposredno, kar turbini preprečuje ustvarjanje tlaka (zaradi utrujenosti mehanske vzmeti ventila in kopičenja ogljika, ki zamaši ventil).
② Sesalna cev, hladilnik polnilnega zraka in vakuumska cev so počene in puščajo zrak, kar povzroča uhajanje stisnjenega zraka.
③ Tekač turbine je prekrit z usedlinami ogljika in oljnimi madeži, kar povzroča velik upor med vrtenjem.
④ Elektronski aktuator razbremenilnega ventila je pokvarjen in ECU neprekinjeno ukazuje ventilu, naj se odpre.
⑤ Tri-stezni katalizator je zamašen, kar povzroča čezmeren protitlak v izpušnem sistemu in izpuh ne more potisniti turbine.
(3) Previsok polnilni tlak, detonacija motorja in alarm za napako. Simptomi: Nenadna napaka pri pospeševanju, sveti indikator okvare motorja, ki poroča o napaki zaradi prekomernega polnilnega tlaka in v hujših primerih poškodovanje tesnila valja. Možni razlogi:
① Obvodni ventil je popolnoma blokiran z ogljikovimi usedlinami in ga ni mogoče odpreti. Ni preusmeritve izpušnih plinov in polnilni tlak presega mejo.
② Vakuumski cevovod varnostnega ventila je odpadel ali počil, membrana pa nima potiska, da bi odprla ventil.
③ Elektronski krmilni razbremenilni motor je zataknjen in ne more izvesti ukaza za odpiranje ventila.
(4) Nenormalen hrup turbine.
① Žvižganje (neprekinjeno ostro škripanje)
Visoka hitrost vrtenja je očitna. Prišlo je do puščanja zraka v sesalnem/izpušnem kolektorju, rotor je rahlo deformiran in puščanje zraka skozi režo lupine.
② Zvok kovinskega trenja (šelestenje/škripanje)
Obraba ležajev, rotor strga po ohišju (pomanjkanje motornega olja, dolgotrajno suho brušenje pri visoki-temperaturi, tujki, ki vstopajo v turbino).
③ Sikajoč zvok razbremenitve tlaka
Razbremenitev plina je očitna. To je običajna sprostitev pritiska; neprekinjeno sikanje v prostem teku je posledica nepravilnega zaprtja obvodnega ventila.
(5) Turbina močno zaostaja in ji primanjkuje moči pri nizkih vrtljajih. Težava: Motor ne ustvari moči, dokler ne pritisnete pedala za plin za več kot eno sekundo. Pri nizkih hitrostih je težko prehiteti. Možni vzroki:
① Velika vztrajnostna turbina v kombinaciji z motorjem z majhno prostornino.
② V izpušnem kolektorju in ohišju turbine se kopičijo ogljikove usedline, kar povzroči nezadosten pretok izpušnih plinov.
③ Obvodni ventil je rahlo vedno odprt, zaradi česar se izpušni plini preusmerjajo pri nizkih hitrostih.
④ Izpušna cev pušča, kar povzroča izgubo izpušne energije.
(6) Poškodba rotorja, blokada turbine (huda okvara).
Simptom: Sploh ni ojačevalnika, šibko pospeševanje, neobičajen hrup med zagonom in turbinska gred se ne more vrteti.
Možni vzroki:
① Nezadostna ali prekinjena oskrba z oljem, visoko-temperaturno izgorevanje in blokiranje-ležajev visoke hitrosti.
② Tujki (delci ogljikovih usedlin, kovinski ostanki izpušnih plinov) vstopajo v turbino in zadenejo lopatice, zaradi česar se rotor zlomi.
③ Dolgotrajna-visoka temperatura, deformacija vmesnega telesa in zastoj vrtljive gredi.
④ Ko dosežete visoko hitrost, takoj ugasnite motor, olje preneha krožiti in visoka temperatura ožge tesnila ležajev.
(7) Prekomerna vročina, turbina se-segreje.
Po daljšem obdobju vzpenjanja velike obremenitve se ohišje turbine izjemno segreje, kar je normalen pojav. Če se tudi pri prostem teku segreje: blokada izpušnih plinov, prekomerno vbrizgavanje goriva, ki povzroči zakasnjeno zgorevanje, zataknjen obvodni ventil in stalno kopičenje izpušnih plinov pri visoki temperaturi.
V. Dodatni nasveti za vzdrževanje (za zmanjšanje okvar)
1. Po zagonu hladnega motorja ga pustite delovati v prostem teku 30 sekund, da omogočite motornemu olju, da popolnoma namaže turbopolnilnik, preden povečate vrtljaje.
2. Po-delovanju z veliko-obremenitvijo na dolge razdalje 1-2 minuti pustite v prostem teku, preden ugasnete motor, da preprečite pregrevanje brez motornega olja za hlajenje.
3. Ves čas postopka uporabljajte popolnoma sintetično motorno olje, ki ga določi proizvajalec, in redno menjajte oljni filter.
4. Redno čistite prezračevalni ventil ohišja motorja PCV, da preprečite, da bi previsoki tlak v ohišju povzročil puščanje olja.
5. Izogibajte se dolgim vožnjam na kratkih vožnjah, saj je motorno olje nagnjeno k emulgiranju in kopičenju ogljika, kar blokira povratni prehod olja.