Z naraščajočo pozornostjo industrije o politiki pristanišča trgovinskega predstavnika Združenih držav Amerike (USTR) so nova naročila za ladjedelništvo znatno upočasnila .
Glede na napoved Analiza flote Global Suh razsuti floti se bo globalna flota suhega razsutega flota nenehno širila s 4545 ladij leta 2020 na 5330 ladij do konca 2024. Ta rast je predvsem posledica trajnih novih dobav ladij in relativno nizkih ravni ladje, ki se razgrajuje .}}}}}}}
Leta 2020 se je obseg dostave naročil povečal na 230 ladij . od takrat se je obseg dostave iz leta v leto zmanjšal na 201 leta 2021, 180 leta 2022, 190 leta 2023 in se nato spet povzpel na 238 v 2024., ki je na tem obdobju ostalo na relacionalno nizko stopnjo, ki se je na relacionalno nižista, je ostalo na relacionalno stopnjo, ki je bila relacionalno nizko stopnjo, ki je ostala relacionalno nizko stopnjo, ostalo na relacionalno stopnjo, ki je relativno nizka stopnja. leta .
Ta dinamika oskrbe, za katero je značilen neprekinjeni prilivi ladij in omejeno razstavljanje ladij, je spodbudila stabilno rast velikosti flote . do leta 2023 je število delovnih plovil doseglo 5100, do leta 2024
Če pogledamo naprej do leta 2025 in 2026, napovedi podatkov o naročilu Ocean Ocean kažejo, da se bo globalna flota suhega razsutega tovora še naprej širila . Pričakuje se, da se bo obseg dostave do leta 2025 znatno zmanjšala na 104 ladij, kar je 75% v primerjavi s tem, da se dostavlja 171, vendar je znatno upočasnjevanje tega dostave v zvezi s tem, da se bo znatno upočasnilo, da je znatno upočasnitev tega dostave v tej dostavi delno, da je to znatno upočasnitev tega dostave v zvezi s tem, da je to znatno upočasnitev tega dostave v tej dostavi, ki je delno odšteta s tem, da se bo znatno upočasnilo, da je znatna upočasnitev tega dostave v zvezi s tem, da je to znatno upočasnitev tega dostave, ki je delno odplačana. Leta 2025 in 215 ladij, ki naj bi jih dostavili v 2026.
Pričakovana upočasnitev dejanskih novih dobav ladjedelništva se pojavi v času, ko se pritiski stroškov povečujejo in se odpornost na politiko povečuje . Najpomembnejši vpliv je pristanišča, ki jih zaračunajo trgovinski zastopnik ZDA (USTR), zaradi česar lahko lastniki ladij, povezane z ameriškimi ladjedelnicami, ne želijo podpisati s kitajskimi ladjedelnicami {1}, ki jih je treba dominanta s kitajskimi ladjedelniki {1} s kitajsko ladjedelništvo Pristojbine so določene ovire za nova naročila . Nekateri lastniki ladij so bodisi odložili svoje nove zaveze za ladjedelnico ali pa so razmišljali
Čeprav se pričakuje, da bo suha flota do konca leta 2026 še naprej rasla za skoraj 500 ladij, se sestava in čas te rasti spreminja ., če dejavnosti razstavljanja ostanejo omejene in rast povpraševanja ne more biti v koraku s povečanjem zmogljivosti, trg suhega razsutega tovora lahko doživi na več kot na koncu2026.
Občutek tovornega trga za prevoznike Cape of Good Hope je razmeroma stabilen, medtem ko Panamax v razsutem stanju kažejo rahlo trend padca na evropski poti na Daljnem vzhodu .
· Tovorni stroški Cape of Good Hope prevozniki od Brazilije do severne Kitajske so manjši od 18 dolarjev na tono, kar je znižanje za 1 . 6% v primerjavi s prejšnjim mesecem.
· Stopnje tovora za prevoznike v razsutem stanju Panamaxa od evropske celine na daljni vzhod so ostale na ravni okrevanja skoraj 31 dolarjev na tono, kar je 2% v primerjavi z prejšnjim mesecem .
· Tovorni stroški ultrafleksibilnih prevoznih prevoznikov iz Indonezije do vzhodne obale so v zadnjih štirih tednih ostali stabilni, približno 9 USD na tono .
· Tovorni stroški prožnih prevoznih prevoznikov na poti NOPAC (Severni Tihi ocean) so v zadnjih dveh tednih ostali približno 28 dolarjev na tono .
Po indeksu Ballaster je dejavnost Cape of Good Hope in Panamax v razsutem stanju v jugovzhodni Južni Afriki še vedno nad letno povprečno raven .
· Število prevoznikov Cape of Good Hope v jugovzhodni Južni Afriki je padlo na 125
· Prevozniki v razsutem stanju Panamaxa v jugovzhodni Južni Afriki so v tretjem tednu maja pokazali trend naraščanja, s skoraj 160 ladjami, kar je skoraj 30 več kot letni trend .
· V jugovzhodni Aziji je suh trg za razsuti
· Delni vodoravni prikaz fleksibilnega razsutega nosilca NOPAC (Severno Tihi ocean) je pokazal preobrat navzdol, poravnan z letnim povprečjem, vrhunec pa se je pojavil na koncu 20. tedna .
Tonažni dnevi Panamaxa in ultra-fleksibilnih nosilcev razsutega tovora so pokazali stabilen trend rasti, medtem ko so ogrinjala dobrega upanja v velikem času začeli počasi trend navzgor .
· Cape of Good Hope Vjemne prevoznike: Potem ko je v 11. tednu dosegel vrhunec, se je trend rasti nadaljeval do prejšnjega tedna, ko je začel upadati, trenutni podatki pa kažejo, da je bil ta trend navzdol obrnjen .
· Panamax v razsutem stanju: Kljub povprečni uspešnosti suhega trga v zadnjih treh tednih je trenutna raven še vedno višja od šibkega zagona, ki so ga opazili v osmem tednu .
· Super fleksibilen prevoznik: Kljub visoki ravni ni bilo znatnega povečanja stopnje rasti od 13. vikenda .
· Prilagodljivi nosilci za razsuti del: Ker dosežejo svoj vrhunec ob koncu 13. tedna, se je stopnja rasti upočasnila, kar kaže na nadaljnji trend upadanja v drugi polovici tega meseca .
V tretjem tednu maja so se zastoji na kitajskih pristaniščih za suhe razsuti še naprej olajšali, po trendu navzgor aprila .
· Cape of Good Hope Ogromni prevozniki: zastoji ladij se je zmanjšala na pod 120
· Panamax v razsutem stanju: Zastoji ladij so se zmanjšali za približno 26, na skoraj 200, v nasprotju s pričakovanim povečanjem maja .
· Super fleksibilni prevozniki: v tretjem tednu maja je bil trend padca, pri čemer je raven padla pod 300 ladij, 10% nižja od vrha v 19. tednu .
· Priročni prevozniki: zastoji vrat se je v primerjavi s prejšnjim tednom zmanjšala za 10, na 196.