23. marca je mednarodna družba Guangzhou Shipyard International uspešno zaključila operacijo RNG za dolivanje LNG za prve leta 16000 TEU zabojnikov z dvojnim gorivom TEU, zgrajena za mediteransko ladijsko skupino. Napajalni niz na LNG-u B-Type ima zmogljivost 13000 kubičnih metrov in je trenutno največji posamezni rezervoar za LNG za LNG B-tipa za ladje na Kitajskem.
Da bi zagotovili varnost in učinkovitost operacij za dolivanje goriva, je oddelek za gospodarske operacije Kitajske državne ladjedelniške korporacije organiziral sestanek za pregledovanje varnosti za dolivanje utekočinjenega zemeljskega plina v rezervoarju B-tipa B prvega leta 16000 projekta TEU z dvojnim gorivom v Guangzhou Shipyard International Company 14. februarja. Srečanje je za sodelovanje povabil strokovnjake iz skupine CSSC, Hudong-Zhonghua Shipbuilding Corporation, Dalian Shipbuilding Industry Corporation in Waigaoqiao Shipbuilding Corporation. Strokovnjaki za pregled so izčrpno ocenili načrt za dolivanje kabine B-tipa in z njimi povezane ukrepe za odzivanje na varnostno tveganje z inšpekcijskimi pregledi, poslušanjem poročil o napredku projekta in pregledovanjem priročnikov za dolivanje. Strokovna skupina soglasno verjame, da je pripravljalno delo celovito in natančno, načrt za dolivanje goriva pa ustreza zahtevam za upravljanje varnosti in je pregledal nemoteno.
Da bi zagotovili nemoten napredek operacije dolivanja goriva, je skupina za dolivanje uvedla točko korektivnih ukrepov po postavki na podlagi mnenj o pregledu, optimizirala procesno tehnologijo in organizirala več krogov usposabljanja in vaj. Med postopkom ponovnega polnjenja je ekipa za dolivanje koordinirala različno gradbeno osebje in neprekinjeno delala v skladu s postopkom za dolivanje, na koncu pa je operacijo za dolivanje zaključila 24 ur pred prvotnim načrtom.
V obdobju polnjenja je ladja hkrati zaključila zagovorniško delo kompresorja BOG ter kotel in generator v plinskem načinu. Dokončanje teh nalog za odpravljanje napak ni samo učinkovito prihranilo porabe plina, kar je izboljšalo učinkovitost dolivanja goriva, ampak je tudi znatno skrajšalo cikel napak na plinski opremi, kar je postavilo trdno podlago za preizkusno potovanje prve 16000 TEU velikih kontejnerskih ladij z dvojnim gorivom.
Kot prva velika kontejnerska ladja z dvojnim gorivom na Južni Kitajski, uspešno dolivanje pomeni pomemben preboj za mednarodno podjetje Guangzhou Shipyard International v tehnologiji za dovajanje goriv B-tipa B za velike kontejnerske ladje z dvojnim gorivom in nabralo dragoceno izkušnjo za gradnjo poznejših velikih kontejnerskih ladij z velikimi gorivi.
Prizor med namestitvijo rezervoarja za gorivo B-tipa
Trenutno so glavni predelki na trgu razdeljeni na membranske predelke in neodvisne oddelke, med katerimi so neodvisni oddelki nadalje razdeljeni na tip A, tip B in tip C. Na trgu ladijskega prometa sta dve glavni obliki rezervoarjev tipa B: ena je sferična rezervoar za gorivo, skrajšana kot "mahovi rezervoar". Druga vrsta je prizmatični rezervoar za gorivo, okrajšano kot "rezervoar SPB". Rezervoar SPB združuje prednosti membranskega rezervoarja in mahovega rezervoarja, pri čemer je njegova prizmo struktura zagotavljala veliko izkoriščanje volumna in osnutek z nizkim zrakom. Hkrati je opremljen s prečnimi pregradami in srednjimi dolgimi pregradi v notranjosti, kar lahko učinkovito zmanjša spuščanje tekočine tudi v delnih pogojih obremenitve. 16000 TEU velika kontejnerska ladja z dvojnim gorivom, ki jo je zgradila mednarodna družba Guangzhou Shipyard International, uporablja rezervoar SPB tipa B.