Globalna industrija ladjedelništva se pripravlja za velik porast. Analitiki Goldman Sachs napovedujejo, da bo industrija doživela več - cikla navzgor, ki bo trajal do leta 2032. Med njimi se pričakuje, da bo kitajska ladjedelnica s širitvijo zmogljivosti in prednosti stroškov, ki bodo v nasprotju s svetovnim tržnim delniškim delom do leta 203 do leta 2032 doživele večkratno cikel, ki bo trajal več - cikla, ki bo trajal do leta 203.
Zadnje poročilo Goldman Sachs kaže, da svetovna industrija ladjedelništva vstopa v več - cikel nadgradnje leta, kitajska ladjedelnica pa bodo igrala osrednjo vlogo.
Poročilo Goldman Sachs 2. septembra napoveduje, da bo globalna industrija ladjedelništva v več - fazi, dolgi - cikel, ki lahko traja do 2032, vstopi v več - cikla, ki lahko traja do 2032, vstopi do novih naročil za ladje, vrednih novih ladijskih naročil v vrednosti 1,2 triliona v vrednosti 1,2 triliona v vrednosti 1,2 triliona v višini, ki ga lahko v vrednosti 1,2 triliona v vrednosti 1-, ki ga lahko vnašajo v okoljske predpise. V tej širitvi bodo kitajske ladjedelnice vodile po svetovni rasti zmogljivosti.
Smo optimistični glede dolgega - končnega cikla navzgor industrije ladjedelnice in verjamemo, da bodo okoljske zahteve in potreba po nadomestitvi starajočega se flote ključni dolgi - terminski dejavniki gonilnih dejavnikov.
Dekarbonizacija in obnova flote: ključni gonilniki novih naročil
Analitiki napovedujejo, da bodo med letoma 2025 in 2032 skupna nova svetovna naročila ladij dosegla 441 milijonov popravljene bruto tonaže (CGT), skupna vrednost do 1,2 bilijona ameriških dolarjev.
Med njimi bodo predpisi o dekarbonizaciji prispevali 26%povpraševanja, povpraševanje po floti bo predstavljalo 48%, rast trgovine pa bo prispevala 26%. Poročilo navaja, da bodo zahteve za dekarbonizacijo in nadomestitev razširili ta cikel navzgor z nenehno spodbujanjem novih ladijskih naročil, zlasti po letu 2029, ko bodo ladje, dostavljene v letih 2009–2012, presegle 20 let in jih je treba nujno nadomestiti z okolju prijaznejšimi novimi ladjami.
Okoljski predpisi (26%): vse strogo strogi predpisi o dekarbonizaciji so temeljna spremenljivka, ki poganja nova naročila. Poročilo analizira, da bodo do leta 2035 zaradi povečanja stroškov emisije ogljika operativni stroški tradicionalnih ladij za gorivo višji od stroškov ladij z uporabo alternativnih goriv, kot sta utekočinjeni zemeljski plin (LNG) in metanol. Da bi dosegli cilje skladnosti, se mora do leta 2035 delež alternativnih ladij za gorivo povečati na 50%.
Obnova in zamenjava flote (48%): to je največji vir povpraševanja v tem ciklu. Veliko število ladij, dostavljenih v prejšnjem ladjedelništvu (2009 - 2012), bo do okoli leta 2029 doseglo 20 let in vstopilo v obsežno nadomestno fazo. Nadomestno povpraševanje po rezervoarjih za nafte, prevozniki in prevozniki plina je še posebej vidno.
Rast trgovine (26%): Stalna rast svetovne trgovine še naprej zagotavlja temeljno podporo novih ladijskih naročilih.
Kitajska vodi v širitvi zmogljivosti
Goldman Sachs napoveduje, da bodo cene novih ladij v obdobju od leta 2025 do 2028 ostale visoke, čeprav se lahko v primerjavi z vrhuncem leta 2024 nekoliko zmanjšajo za 12%. To je predvsem posledica discipline v proizvodni zmogljivosti in močnejšega strukturnega povpraševanja po novih naročilih. Poročilo poudarja, da širitev globalne zmogljivosti v glavnem izvira iz kitajskih ladjedelnic, medtem ko ladjedelnice v Južni Koreji in na Japonskem ohranjajo razmeroma konzervativne ravni.
Based on a bottom-up analysis of the schedules and historical delivery data of over 400 shipyards worldwide, as well as the announced capacity expansion plans, Goldman Sachs' findings show that although the expected delivery volume is projected to increase from 41 million corrected gross tons in 2024 to 52 million corrected gross tons in 2027, representing a growth of 27%, the compound annual growth rate (CAGR) of global Ladjedelnice v obdobju od leta 2025 do 2027 so le 2%.
To rast vodi predvsem s širitvijo kitajskih ladjedelnic (nova ladjedelnica in ponovno odpiranje starih ladjedelnic). Delež kitajske zmogljivosti ladjedelništva v globalni zmogljivosti se nenehno povečuje, njegove učinkovite gradbene zmogljivosti in stroške prednosti pa so pomembni dejavniki, ki privabljajo nova naročila.
Priložnosti in izzivi v kitajski industriji ladjedelnic
Poročilo je posebej analiziralo vpliv povišanja pristojbin za pristaniške storitve, ki so jih zaračunale ZDA za kitajske - zgrajene ladje na kitajski industriji ladjedelništva, in ugotovilo, da je negativni vpliv omejen.
Poročilo je predstavilo dve osnovni podatkovni točki: prvič, trenutno med mednarodnimi flotami, ki kličejo v ameriških pristaniščih po vsem svetu, ladje, ki jih je Kitajska zgradila ali upravljala, predstavljajo le 4%; Drugič, obseg uvoza in izvoza ZDA predstavlja le 12% globalnega obsega pomorske trgovine. To pomeni, da imajo lastniki ladij dovolj prilagodljivosti za prerazporeditev kitajskih -, ki so zgradili ladje na druge poti.
Poročilo je poudarilo, da upad tržnega deleža kitajskih ladjedelnic leta 2025 ni bil predvsem posledica geopolitičnih dejavnikov, temveč lastna izjemno tesna proizvodna zmogljivost - Zaostanek naročil zajema povprečno 3,7 leta, kar je presegalo 3 leta Južne Koreje in Japonske. Zaradi tega so se nekateri željni lastniki ladje obrnili na druga ladjedelnica.
Vendar to natančno predstavlja dolgo priložnost - za kitajske ladjedelnice. Ko kitajske ladjedelnice širijo svojo proizvodno zmogljivost in postopoma zagotavljajo obstoječa naročila, bo njihova privlačnejša cenovna prednost postala vidna, kar bo pomagalo pridobiti tržni delež. Podatki kažejo, da se je ta trend morda že začel. Junija in julija 2025 so se tržne delnice novih naročil, ki so jih prejele kitajske ladjedelnice, povečale na 69%, kar je v preteklih petih mesecih precej višji od 49%.