Svetovni trg novogradenj VLCC se še naprej segreva in Hudong-Zhonghua je debitiral na trgu VLCC in si zagotovil največje naročilo leta. Po poročanju TradeWinds je Dynacom Tankers Management, hčerinska družba Georgea Procopiouja v-grški lasti naftnih tankerjev, dosegla dogovor s Hudong-Zhonghua o naročilu do 12 VLCC. Nova plovila bodo dostavljena leta 2028, vsako bo stalo več kot 120 milijonov ameriških dolarjev, skupni znesek transakcije pa bo dosegel 1,44 milijarde ameriških dolarjev (približno 10,014 milijarde juanov).
Za referenco Clarksonsovi podatki kažejo, da je trenutna cena novogradnje VLCC s tradicionalnim gorivom 315.000–320.000 DWT približno 128 milijonov ameriških dolarjev, kar je enako kot lani.
Če bo to naročilo potrjeno, bo Hudong-Zhonghua prvič zgradil VLCC. Hudong-Zhonghua se je kot osrednje podjetje kitajske državne ladjedelniške korporacije v zadnjih letih osredotočalo predvsem na gradnjo kontejnerskih ladij in ladjedelnikov za UZP. Po Clarksonsovih podatkih je Hudong-Zhonghua gradil samo velike tankerje za nafto od leta 2004 do 2011, ko je ladjedelnica dobavila na desetine produkt tankerjev Aframax in LR2. Rečeno je, da se naročila podjetja Hudong-Zhonghua za ladje za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina in kontejnerske ladje nenehno povečujejo, podjetje pa načrtuje nadaljnjo širitev gradbene dejavnosti VLCC, da bi diverzificiralo svojo bazo strank in ublažilo tveganja, ki jih povzročajo nihanja v povpraševanju po posamezni vrsti ladje.
Trenutno ima Hudong-Zhonghua naročenih skupno 92 ladij s skupno nosilnostjo 10,84 milijona DWT in 7,25 milijona CGT, od katerih so vse ladje za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina (51) in kontejnerske ladje (37), z roki dobave do leta 2031. Viri so razkrili, da je Dynacom rezerviral dostavne priveze pri Hudong-Zhonghua za leto 2028, kar je bistveno prej kot dobavno obdobje sredi-2029, ki je splošno na voljo v industriji. Privezi VLCC, ki jih je rezerviral Dynacom, izvirajo iz načrtovanega super velikega suhega doka No. 5 podjetja Hudong-Zhonghua, ki je del druge faze projekta ladjedelnice Changxing.
Lansko leto je bila uradno dana v uporabo nova tovarna Hudong-Zhonghua - druga faza ladjedelnice CSSC Changxing -. Razume se, da se druga faza ladjedelnice CSSC Changxing nahaja ob južni obali otoka Changxing v Šanghaju, s skupno gradbeno površino 431,8 hektarjev in načrtovano skupno naložbo v višini 18 milijard juanov. Celotno zasnovo je izdelal CSSC No. 9 Design Institute, gradnjo pa China Communications Third Navigation Engineering Bureau Co., Ltd. Gradnja se je začela 4. januarja 2021.
Prva faza projekta druge faze pokriva območje 214,6 hektarjev, z naložbo v višini 8 milijard juanov in načrtovano gradbeno površino 460.000 kvadratnih metrov. Glavna gradbena vsebina vključuje zgradbo za raziskave in načrtovanje, delavnico za spoje trupa, delavnico za sestavljanje ukrivljenih profilov in varjenje, delavnico za opremljanje opreme, No. 1 notranji suhi dok, No. 2 zunanji suhi dok, pristaniški bazen in pomol za opremljanje opreme. Po zaključku projekta bo letna zmogljivost za gradnjo posebnih ladij dosegla 6, letna zmogljivost za gradnjo velikih LNG-ladij pa se bo povečala s sedanjih 6 na več kot 10.
Vključno z 12 naročili družbe Hudong-Zhonghua ima Dynacom trenutno 29 plovil VLCC v gradnji, pri čemer je dobava nekaterih plovil predvidena letos. Vse te VLCC izdelujejo kitajske ladjedelnice, vključno z 2 iz Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. v Dalianu, 3 iz New Times Shipbuilding Co., Ltd. in 12 iz Hengli Heavy Industry Co., Ltd. Ravno v začetku tega meseca je Dynacom oddal dodatno naročilo za 4 306.000 DWT VLCC pri Hengli Heavy Industry. Nova plovila bodo dostavljena v drugi polovici leta 2028. Znano je, da je grški ladijski magnat George Procopiou lastnik treh večjih ladijskih podjetij: Dynacom Tankers Management, Sea Traders in Dynagas. Njegovo floto sestavlja več kot 170 ladij, ki nudijo razsuti tovor, surovo nafto in specializirane pomorske storitve. S široko in dobro operativno evidenco v svetovni industriji pomorske logistike je peti-največji ladjar v Grčiji. Aprila 2023 je George Procopiou začel nov krog ladjedelniških načrtov in v zadnjih dveh letih naročil skoraj 100 novih plovil, vključno z naftnimi tankerji, ladjami za razsuti tovor in ladjami za utekočinjeni zemeljski plin. Večino teh naročil za nove ladje so prejele kitajske ladjedelnice, z izjemo petih 200.000-kubičnih metrov velikih ladij za utekočinjeni zemeljski plin, ki so bile naročene pri južnokorejskem HD Hyundai Heavy Industries.
Trenutno je trg novogradenj VLCC precej aktiven. Od januarja letos so globalna naročila za novogradnje VLCC dosegla 13, med katerimi jih je Hengli Heavy Industry prejel 13, vključno s 4 od Dynacom Tankers, 2 od Seatankers in 2 od EPS. Poleg tega je Cape Shipping naročil 1 VLCC pri ladjedelnici Qingdao Beihai, Asyad Shipping je naročil 3 pri južnokorejski Hanwha Ocean, Kyoei Tanker pa je naročil 1 pri japonski JMU. Če vključimo 12 VLCC, naročenih pri Hudong-Zhonghua, bo število naročil za novogradnjo VLCC v januarju doseglo "eno najvišjih ravni v enem mesecu v zgodovini". Povečanje števila naročil novogradenj VLCC je podprto z več dejavniki. S strani ponudbe je na trgu veliko starih zmogljivosti, pri čemer je približno 20 % VLCC starejših od 20 let. Zaradi negotovosti, ki jo povzročajo geopolitične spremembe, se lahko te stare ladje uporabijo kot plavajoče skladiščne enote.
Poleg tega je trg VLCC v preteklem letu občutno okreval, pri čemer so dnevne cene najema za VLCC strmo narasle, razpoložljivost plovil, primernih za plovbo, na trgu rabljenih-ladij pa postaja vse manjša. Podatki, ki jih je posredoval ladijski posrednik Banchero Costa, kažejo, da je cena rabljenih-VLCC še naprej naraščala na rekordno visoko raven, pri čemer je 5-let-stara cena VLCC zdaj skoraj 120 milijonov USD, kar je le približno 6 % nižje od cene novogradnje, ki znaša 128 milijonov USD po Clarksonsovih podatkih. Zaradi stroškovne{10}}učinkovitosti in dolgoročnih pričakovanj zaslužka lastniki ladij pospešeno zaklepajo zmogljivosti za novogradnjo.