I. Kaj je turbo polnjenje
Najprej razumejte bistvo: Moč motorja je v bistvu odvisna od dela, ki ga opravi zgorevanje zraka in bencina. Motor s turbinskim polnilnikom: Kot da bi v motor vgradili močno puhalo, ki aktivno potiska zrak v valje. Marsikdo misli, da je turbina zelo kompleksen in natančen sestavni del. Pravzaprav je njegovo logiko precej enostavno razumeti. V bistvu je le "naprava za zbiranje in uporabo izpušnih plinov". Turbopolnilnik se vseskozi poganja z izpuhom motorja in ne porablja dodatne energije.
Njegova delovna logika je še posebej genialna, z ničelnimi odpadki v celotnem procesu:
Ko motor zagori in začne delovati, bo oddajal visoko-temperaturo in visoko{1}}hitrost izpušnih plinov. Izpušni plini atmosferskega vozila se neposredno odvajajo, kar je popolnoma izgubljeno.
2. Na turbinskem koncu turbopolnilnika se ti izpušni plini posebej prestrežejo in iz-izpušni plini pri visoki hitrosti se uporabljajo za udarec v lopatice turbine.
3. Turbina in rotor kompresorja na drugi strani imata koaksialno integralno strukturo, pri čemer se turbina vrti, rotor pa sinhrono.
4. Kompresor se vrti z visoko hitrostjo, močno stisne svež zrak od zunaj, nato pa se stisnjen zrak pošlje v valj motorja.
Celoten proces se ponavlja in ga poganja izključno energija izpušnih plinov, brez zasedbe moči motorja. Lahko ga štejemo za najbolj klasično zasnovo "utilizacije odpadkov" v avtomobilski industriji.
II. Tri glavne komponente turbine
1. Rotor turbine (vir energije)
Odgovoren je za sprejem izpušnih plinov iz motorja in služi kot "motor" celotnega sistema. Prenese visoke temperature, visoke hitrosti in udarce izpušnih plinov pri več kot tisoč stopinjah.
2. Tekač kompresorja (tlačno jedro
Odgovoren je za vsesavanje in stiskanje svežega zraka, "napihovanje in tlačenje" valjev ter določanje moči motorja.
3. Hladilnik polnilnega zraka (Kritični-komponenta za reševanje življenj)
Ko je zrak stisnjen pri visoki hitrosti, bo njegova temperatura močno narasla. Zrak z visoko-temperaturo ima nizko gostoto in nizko vsebnost kisika, prav tako pa lahko povzroči udarce motorja.
Zato bo stisnjen zrak najprej šel skozi hladilnik polnilnega zraka, da se ohladi. Ohlajen hladen zrak ima večjo gostoto, večjo učinkovitost zgorevanja, močnejšo moč in varčnejši-goriv.
Poleg tega je ohišje na sredini turba napolnjeno z motornim oljem, ki skrbi za mazanje, hlajenje in blaženje udarcev. To je tudi ključni razlog, zakaj je vzdrževanje turbo vozil bolj natančno kot pri atmosferskih vozilih.
III. Prednosti in slabosti turbopolnjenja
Prednosti: 1. Majhna prostornina, velika moč: 1,5T prekaša 2,0L, karoserija je lažja in okretnejša, pospeševanje in prehitevanje pa bolj preprosto.
2. Učinkovit-poraba goriva in zelo učinkovit: z enako močjo ima manjšo prostornino in nižjo porabo goriva ter uravnoteži moč in ekonomičnost.
3. Močan navor pri nizki-hitrosti: ima zadostno eksplozivno moč pri speljevanju in prehitevanju pri nizkih hitrostih, zaradi česar je primeren za mestno vožnjo in visoko-hitrost.
Slabosti: 1. Prisoten je rahel turbo zamik: v trenutku, ko pritisnete pedal za plin, je treba počakati, da izpušni plin potisne turbo, da začne s pritiskom, kar ima za posledico vrzel v moči nekaj desetink sekunde.
2. Višje zahteve glede vzdrževanja: Uporabiti je treba popolnoma sintetično motorno olje, cikel menjave olja je krajši, stroški vzdrževanja pa so nekoliko višji kot pri samosesanju.
3. Zahtevnejši delovni pogoji: Delovanje pri visokih temperaturah in visokih vrtljajih postavlja višje zahteve glede kakovosti motornega olja in pogojev odvajanja toplote.
IV. Razkrinkavanje 5 najbolj razširjenih govoric o turbinah!
Govorica 1: Turbo avtomobili so nagnjeni k poškodbam in imajo kratko življenjsko dobo
Resnica je, da je sodobna originalna tovarniška turbo tehnologija zelo zrela. Ob normalnem vzdrževanju je življenjska doba turbo v bistvu enaka kot celotnega vozila, zato ni potrebe po namerni skrbi, da bi se pokvaril. Stari turbopolnilniki so nagnjeni k poškodbam, večinoma zaradi-motornega olja slabe kakovosti in dolgotrajne-nasilne vožnje.
Govorica 2: Ko parkirate, mora vozilo stati na mestu, da se ohladi
Resnica je, da so vsi trenutni modeli avtomobilov opremljeni s funkcijo hlajenja z zakasnitvijo izklopa. Za običajno mestno vožnjo in vožnjo z nizko-hitrostjo je povsem v redu, da motor ugasnete neposredno pri parkiranju. Šele po daljšem obdobju intenzivne vožnje ali -hitre vožnje po stezi je priporočljivo, da motor deluje 30 sekund v prostem teku, preden ugasnete motor.
Govorica 3: Avtomobili s turbinskim polnilnikom zagotovo porabljajo motorno olje
Resnica je, da je majhna izguba olja normalen pojav in ne pomeni izgorevanja olja. Glavni vzrok za izgorevanje olja je staranje tesnila in nepravilno vzdrževanje, ne okvara same turbine.
Govorica 4: Nagnjen k trzanju na začetku in težko ga je voziti
Resnica je, da ima stari turbopolnilnik očitno zaostajanje, medtem ko je bil novi model optimiziran z dvojno vrtinčno cevjo in elektronskimi varnostnimi ventili, zaradi česar je zaostajanje skoraj neopazno, uglajenost pa neskončno blizu tistemu v atmosferskem avtu.
Govorica 5: Turbo avtomobili lahko uporabljajo samo 95-oktansko gorivo
Resnica: Glejte proizvajalčev priročnik! Številne družinske avtomobile 1,5T in 1,6T so proizvajalci jasno označili, da lahko uporabljajo 92-oktanski bencin. Ni treba na slepo uporabljati visokooktanskega bencina.
V. Bistveni nasveti za vzdrževanje vozil s turbinskim polnilnikom
Če želite zagotoviti, da je turbina vzdržljiva, da ne kuri olje in ne deluje okvarjeno, se osredotočite na naslednje točke: 1. Uporabljajte samo popolnoma sintetično olje
Turbina se za mazanje in odvajanje toplote zanaša na motorno olje. Pol-sintetična in mineralna motorna olja imajo slabo-obstojnost na visoke-temperature in sposobnost preprečevanja-staranja, kar lahko zlahka privede do obrabe turbine in usedlin ogljika. Ne pozabite, da ne varčujete s stroški motornega olja.
2. Izogibajte se nasilni vožnji mrzlih vozil
Pri hladnem zagonu olje ni v celoti namazalo turbine. Ne pritiskajte plina ali vrtljajev pri visoki hitrosti takoj, ko se usedete v avto. Pustite delovati 30 sekund v prostem teku in nežno zaženite.
3. Redno čistite element zračnega filtra
Zamašen element zračnega filtra lahko povzroči slab dovod zraka, nezadosten tlak turbopolnilnika, oslabljeno moč in povečano porabo goriva. Priporočljivo je, da ga pravočasno preverite in zamenjate.
4. Ne delajte dlje časa v prostem teku ali dlje časa polzite pri nizki hitrosti
Dolgotrajna -kratka-razdalja in nizka-hitrost lahko turbini preprečita normalno ustvarjanje tlaka, kar je nagnjeno k nastanku ogljika. Sčasoma lahko to povzroči zmanjšanje moči in nenormalne zvoke.
Turbopolnilnik ni zapletena in okorna konfiguracija, temveč natančna mehanska naprava, ki doseže največjo moč z najmanjšo prostornino in najmanjšo porabo goriva. Izkorišča odpadno energijo za opravljanje dela, kar družinskim avtomobilom omogoča ravnovesje med učinkovitostjo in močjo, poleg tega pa je najboljša rešitev za današnja vozila na gorivo.