Beli dim (oblak bele pare) in modri dim (modri dim), ki nastaneta med hladnim zagonom-in ogrevanjem-dizelskih motorjev, sta večinoma sestavljena iz nezgorelih delcev goriva z visokim razmerjem H/C. Bel dim nastane, ko je premer delcev približno 1,3 mikrometra, običajno se pojavi med hladnim zagonom-in mirovanjem ter bi moral izginiti, ko se izboljša-zmogljivost zagona in med ogrevanjem-(30 sekund).
Modri delci dima so manjši, s premerom manj kot 0,4 mikrometra in se običajno pojavijo, ko dizelski motor ni bil popolnoma predgret ali je pri nizki temperaturi in nizki obremenitvi. Izginiti mora, ko motor doseže normalno hitrost.
Beli dim in modri dim nimata bistvene razlike, razen razlike v velikosti delcev, ki povzroči razliko v obarvanosti pod svetlobo. Modra barva modrega dima je posledica loma modre svetlobe na teh delcih.
Vzroki za nastanek belega in modrega dima so naslednji: Prvič, odločilno vlogo igra temperatura, pri čemer se beli dim tvori pod 250 stopinjami, modri dim pa med 250 stopinjami in temperaturo vžiga dizelskega goriva. Drugič, vzrok za to so slabi pogoji vžiga, ker sta beli in modri dim večinoma neizgorele kapljice goriva, slaba mešanica goriva-z zrakom in slabi pogoji vžiga bi morali biti najpomembnejši dejavniki pri njunem nastanku.
Med hladnim-zagonom, ogrevanjem-, prostim tekom in nizko-obremenitvijo lahko vse naslednje situacije ustvarjajo bel in moder dim:
1. Zmes, ki nastane po vbrizgavanju goriva, je v koncentraciji zunaj meje zgorevanja ali pa je lokalna koncentracija zunaj meje zgorevanja in ne more doseči stanja vžiga.
2. Med hladnim zagonom-v okolju z nizko-temperaturo zmes v stiku s hladno steno ne doseže temperature vžiga.
3. Nekatera goriva, čeprav dosežejo temperaturo vžiga po oblikovanju zmesi, imajo pozen vbrizg goriva in gorivo ostane v zgorevalni komori prekratek čas, da bi popolnoma zgorelo, preden se izpusti iz motorja.
4. Na že vnetem območju se zaradi poslabšanih delovnih pogojev plamen ugasne.
5. Slaba atomizacija zadnjega vbrizga in prostornina tlačne komore vbrizgalnika goriva je prevelika.
Za nadzor emisije belega in modrega dima je treba upoštevati naslednje vidike:
1. Obogatitev goriva med hladnim-zagonom mora biti zmerna, s koncentracijo znotraj meje zgorevanja. Mehanizem pojava hladnega-zagona je razdeljen na dve stopnji: prva je proces vžiga, druga pa samovzdrževalni-proces. Obogatitev z gorivom določa samovzdrževalni-proces, to je, ali lahko motor še naprej deluje po vžigu, odvisno od tega, ali lahko energija vžiga zagonskega-goriva premaga upor motorja, da ta deluje.
Če pa je goriva za-zagona preveč, bo koncentracija zunaj meje zgorevanja in ker ne more v celoti doseči stanja vžiga, se bo iz motorja izločilo nekaj nezgorelega goriva, ki bo tvorilo bel ali moder dim.
2. Strogo nadzorujte slabo atomizacijo zadnjega vbrizga in dosežete hitro vračanje goriva. V enem ciklu oskrbe z gorivom je oskrba z gorivom sestavljena iz pred-oskrbe z gorivom, geometrijske oskrbe z gorivom in po-oskrbe z gorivom. Ker se post-dovod goriva ustvari med nenehnim zniževanjem tlaka, je atomizacija zelo slaba. Zato večji kot je delež post-dobave goriva, večja je slaba atomizacija zadnjega vbrizga in večje so emisije HC (nezgorelo gorivo).
3. Natančen čas vbrizga goriva, to je napaka v času vbrizga goriva med vsakim valjem in vsakim vbrizgom mora biti znotraj ±0,5 stopinje (stopnja A).
4. Brizganje goriva iz šobe mora biti enakomerno, prostornina tlačne komore vbrizgalnika goriva mora biti majhna, prekinitev goriva pa ostra.
5. Tlak v valju motorja, prostornina prostora in površina zgorevalne komore morajo izpolnjevati konstrukcijske zahteve.
6. Med ogrevanjem-v prostem teku je treba enakomernost dovoda goriva v injektor goriva vsakega valja nadzorovati znotraj ±7 %.