1. glavni razlogi
Vzmet injektorja goriva je pokvarjena. Vodilni del in tesnilni stožec injektorja goriva se močno obrabi. Ohišje ventila šobe je v tesnjenju s ohišjem injektorja, obe površini pa sta korodirani ali opraskani. Del ramenskega stopala za pritrdilno matico za vbrizgavanje goriva se zgorelo ali zategovalni navor pritrditvene matice ni pravilen
Injektor za gorivo ni temeljito očiščen in sklop ni čist. Komponenta injektorja goriva bije smrtonosna. Tlak vbrizgavanja goriva je prenizek. Jeklena kroglica znotraj zgornje palice injektorja goriva se izgubi ali obrabi, zaradi česar je tlak vbrizgavanja goriva nizek, tudi če je vijak za regulacijo tlaka popolnoma zategnjen. Obroč, ki zmanjšuje tlak, se nosite, kar povzroči nepopolno vbrizgavanje goriva in kapljice olja. Črpalka za vbrizgavanje goriva ima nizek oljni tlak.
2. Preverite in diagnosticirajte
Glavni pregled slabe atomizacije injektorjev goriva je naslednji:
(1) Dizelsko gorivo se vbrizga v linearni vzorci in ga ni mogoče atomizirati, ali pa ga je mogoče atomizirati, še vedno obstajajo vidne kapljice olja v atomiziranem oljnem žarku. Ko se oljni žarek vbrizga, ni tlaka ali nezadostnega tlaka.
(2) Oljni curek je zunaj v sredini. Običajno lahko s skrbnim opazovanjem Dinga z očmi zaznamo, ali je izpuščeni oljni žarek nagnjen.
(3) Kot stožca za vbrizgavanje goriva ni v skladu s predpisi. Način testiranja je navpično znižanje injektorja goriva in košček toaletnega papirja pod njim postaviti na razdaljo 100 milimetrov od injektorja goriva, tako da injektor razprši navpično pri običajnem delovnem tlaku. Nato je treba meriti premer olja na toaletnem papirju, da je 25-35 milimetri (referenčna vrednost za dizelski motor S195).
(4) Veliko je puščanja in vrnitve olja, deli injektorja goriva pa močno kapljajo ali namočijo. Začetek in konec vbrizgavanja goriva nista jasna, hrustljava in zvok ni jasen. Diagnoza tesnilne zmogljivosti glave vbrizgavanja goriva je, da zrahljate vijak visokotlačnega oljnega spoja pregledanega valja, odklopite valj za 10-20 sekunde in nato hitro zategnite vijak cevi za olje z visokim pritiskom. Na tej točki, če se zvok dizelskega motorja v 1 sekundi vrne v normalno stanje, to kaže, da je stožec šobe dobro zatesnjen; Če se po nekaj sekundah vrne v normalno stanje, kaže na slabo tesnjenje površine stožca igelnega ventila; Če jeklenka ne deluje ali deluje občasno in pride do uhajanja zraka iz oljnega cevi, ko je valj odklopljen (tj. Pojav za vodenje zraka), temperatura injektorja za gorivo pa je izjemno visoka, kaže, da se zataknjen v injektorje goriva.
3. Odpravljanje težav
" Pazite, da ne nalepite brusne paste med igle ventil in telo ventila, kar lahko povzroči obrabo na valjasti parilni površini. Če zahtev ni mogoče izpolniti, jih je treba zamenjati.
(2) Preverite in prilagodite tlak vbrizgavanja goriva. Ko injektor za gorivo deluje normalno, obstaja enoten in neprekinjen "klavljiv" zvok, medtem ko je tlak vbrizgavanja goriva prenizek, obstaja enoten in neprekinjen zvok "sikovi", ki ga spremlja črni dim. Na tej točki lahko poskusite prilagoditi tlak vbrizgavanja vbrizgavanja goriva. Če se vijak za nastavitev tlaka privije na dno in je tlak vbrizgavanja še vedno nizek, preverite, ali je jeklena kroglica obrabljena ali izgubljena (1/8 "jeklene kroglice) in ali je zgornja palica pokvarjena. Prekomerni ali nezadostni tlak v vbrizgavanju goriva bo neposredno vplival na delovanje dizelskih motorjev.
① Način prilagajanja tlaka vbrizgavanja goriva na dizelskem motorju je, da odvijete povratno cev, ki povezuje vijak na injektorju goriva in odstrani povratno cev. Sprostite visokotlačno ploščo oljne cevi in tlačno ploščo za injektorje goriva ter odstranite injektor za gorivo. Cev za dovajanje goriva obrnite na kot, namestite injektor za gorivo na koncu cevi za visokotlačno gorivo in jo popravite
V položaju, ki je enostavno opazovati situacijo vbrizgavanja goriva in ga je enostavno prilagoditi. Ročno oljno črpalko povlecite s ključem oljne črpalke in opazujte stanje razpršila šobe. Običajno bi moral biti zvok "klopot" in ne bi smelo biti kapljajoče, zrnate ali vilice. V nasprotnem primeru ga je treba prilagoditi. Pri prilagajanju najprej popustite matico nastavitvenega vijaka oljne šobe, privijte nastavitveni vijak, medtem ko črpate olje, dokler se vse razpršeno olje ne razbije in naredi "škripanje" zvoka. Zgornje prilagoditve so neučinkovite. Komponente injektorja goriva lahko očistite ali zamenjate z novimi komponentami. Vbrizgavalni tlak 165 serije, serije 170 in 175 serije majhnih dizelskih motorjev se prilagodi po tej metodi. Trismerna metoda pregledovanja tlaka: Namestite 60 megapaskalni tridelni merilnik tlaka na oljni črpalki z dobrim tesnjenjem batskega para. V tem času 60 megapaskalni tlačni merilnik in oljna črpalka tvorita preprost tester injektorja goriva. Odstranite injektor za gorivo, ki ga je treba preizkusiti iz glave valja, ga namestite na stranski priključek tridelnega merilnega tlaka skozi visokotlačno oljno cev in potegnite plin v največji položaj za dovajanje goriva. Pri prilagajanju tlaka vbrizgavanja goriva pretresite ročično gred s frekvenco vbrizgavanja goriva 20-30 krat na minuto, da se vbrizgavanje goriva razprši navzven, hkrati pa opazite bralno vrednost kazalca tlaka. Obrnite vijak za nastavitev tlaka v injektorju goriva, obrnite ga v levo, da zmanjša tlak in ga obrnite v desno, da povečate tlak. Odčitavanje kazalca tlaka, preden se zamahne nazaj, je vrednost vbrizgavanja tlaka na injektor za gorivo.
(3) Če je kot stožčastega kota oljne megle prevelik, ko injektor razprši olje, ga lahko povzroči luknja šobe telesa igelnega ventila, ki se poveča zaradi visokotlačnega dizelskega izpiranje in igle igle ventila, ki ima prevelik kota povratnega stožca. Ko pride do takšnih napak, je treba zamenjati nove dele in odstraniti stare injektorje goriva. Pojav z visokotlačnim dizelskim izpiranjem visokotlačnega dizelskega izpiranje, ki povzroča, da je luknja šobe telesa igelnega ventila večja, je tudi redek, pogosta napaka na sklepu med iglo in luknjo šobe pa je hudo odlaganje ogljika. Po odstranitvi ogljikovega odlaganja je lahko zmlelo.
(4) Če so vsi deli injektorja normalni in vijak za nastavitev olja rahlo zategnjen, injektor ne bo razpršil olja, kar kaže, da se bat črpalke za vbrizgavanje goriva nosi in olje črpalke šibko. Preveriti je treba črpalko za vbrizgavanje goriva.
(5) Če je pri zamenjavi novih delov injektorja za gorivo kapljajoč pojav, je treba preveriti obrabo obroča, ki zmanjšuje tlak, obroč za izhodiščni ventil za vbrizgavanje goriva. Če je ventil za olje rahlo obrabljen, potem je kakovost proizvodnje injektorja za gorivo preveč slaba.