Pojav trkanja bata lahko običajno razdelimo na dve vrsti: potrkanje s prekomernim odmikom med oblogo cilindra in bat ter vzdolžno trkanje bata. Zvok trka s pretiranim odmikom med oblogo cilindra in batom je ritmični zasliševalni zvok, ki se pojavlja na zgornjem delu valja. Nekateri zvoki so kot zvok "klik", ko rahlo tapkate cementno dno z majhnim kladivom; Nekateri zvoki so nekoliko podobni zvoku "kdaj", ko steklena krogla pade na cementno dno; Nekateri dajejo "trk" zvok, ko rahlo tapkate jekleno cev s kladivom. Kadar je hrup hud, ga pogosto spremlja zmanjšanje moči dizelskega motorja, zmanjšanje stiskalne sile in občasno hrup ali dim na oljnem vstopu. Ta zvok je očiten pri temperaturi dizelskega motorja ali z nizko hitrostjo in oslabi ali izgine, ko se temperatura zvišuje; Ko se hitrost dizelskega motorja nenadoma spremeni, je zvok očiten in jasen; Če se hitrost vztrajno povečuje nad srednjo hitrostjo, zvok običajno oslabi ali izgine.
1. glavni razlogi
Vzdolžni trkajoči zvok batnega valja je na splošno ritmični neprekinjen zvok, ki se pogosto pojavlja med hitrostjo ali visokotemperaturno delovanje dizelskega motorja, ki zveni nekoliko prigušen in neprekinjen "škripanje" zvok. Zvok se izboljšuje med preskusom izklopa goriva.
Vanj potrkajte zaradi prekomernega očistka med batom in cilindrom. Običajna obraba med uporabo, pretesno prileganje med batnim zatičem in luknjo zatiča, kar povzroči deformacijo bata, prekomerno valjasto krilo bata, upogibanje in zvijanje deformacije priključne palice itd. Če med montažo temeljito očistite, nezadostno ali nečisto motorno olje, zamašene ali odstranjene zračne filtre in velike količine prahu, ki vstopajo v jeklenko, kar povzroča zgodnjo abrazivno obrabo, in dolgoročno preobremenjenost ali nizko temperaturno delovanje dizelskih motorjev pospešuje obrabo cilindnih linij in bat.
(2) Bat vzdolžno udari v valj. Os revije Connecting Rod ni vzporedna z glavnim časopisom ročične gredi ali pa ni poravnana med dolgočasnim cilindrom, kar ima za posledico vzdolžno odstopanje jeklenke po dolgočasnem in upogibanju povezovanja palice ali vzdolžnega odstopanja majhne končne puše.
2. Preverite in diagnosticirajte
(1) Na nasprotni strani vlaka ventila preglejte po celotni dolžini jeklenke s stene valja navzdol. Postopoma se spreminjajo iz nizke hitrosti v standardno hitrost, medtem ko suma cilindremo z izklopom dovoda goriva za 3-5 sekunde (tj. Metoda izklopa cilindra). Ko se trkajoči zvok spremeni ali izgine, ko je valj odklopljen, kaže, da gre za trkanje bata. Če je ta trkač zvok opazen le, ko je avtomobil hladen in postopoma izgine po ogrevanju dizelskega motorja, ga lahko štejemo za normalno. Ko se bat cilindra močno obrabi, je mogoče opaziti, da se stiskalna sila in moč dizelskega motorja zmanjšata, prezračevalna luknja (ali oljna polnilna vrata) moči se izpiše (ta pojav se pojavi tudi, ko se batni obroč močno obrabi, vendar takšnega zvoka ni).
(2) Diagnoza hrupa prekomernega odmika v vtičnici. Postavite stetoskop nasproti mehanizma ventila in izvedite avskultacijo po celotni dolžini obloge valja od zgoraj navzdol. Zvok v bližini jeklenke je močan in obstaja rahlo vibracijski občutek. V povezavi s testom izklopa goriva, ko je valj, ki proizvaja hrup, odklopljen, če hrup postane šibkejši ali izgine, je mogoče sklepati, da jeklenka hrup. Pistoti s pretirano velikimi jeklenki s krilom pogosto doživljajo zmanjšanje hrupa med preskusi preloma olja, hrup pa se spreminja iz prekinitve v neprekinjeno. Ko dizelski motor deluje pri nizkih do srednjih hitrostih, preverite tresenje plina in zvok je običajno bolj opazen, ko se plin umakne. Zvočne značilnosti so dolgočasni trkajoči zvok "piščalke" ali trenje "dada". Še posebej opazno je, ko se hitrost nenadoma spremeni ali ko je hitrost nizka. Če se hitrost nenehno povečuje, se trkajoči zvok dejansko zmanjša, kar je težko slišati, ko dizelski motor deluje. Ko se popravljena lokomotiva počuti težka, ko ročno obračamo ročično gred, se lahko sliši tudi takšen zvok.
Za nadaljnjo potrditev trkanja določenega valja lahko dizelski motor izklopi, sklop injektorja goriva lahko odstranimo, v valj lahko vlijemo majhno količino motornega olja in nato ponovno sestavimo in zaženemo za pregled. Če zvok izgine ali oslabi in se čez nekaj časa ponovno pojavi. Če je v nekaj sekundah po ognju nekaj zvokov, potem zvok izgine in se čez nekaj časa ponovno pojavi, ga lahko diagnosticiramo kot trkanje valja. Če se hrup pojavi le, ko je avtomobil hladen in postopoma izgine, ko se temperatura vrne v normalno stanje, ga lahko štejemo za normalno in ga ni treba izključiti. Ko je diagnosticirano, da je izključitev potrebna, lahko steno valja zvočnega valja preverite glede na kakršne koli znake obremenitve in ali so pogoji mazanja dobri. Ponovno izvlecite bat in povezovalni sklop palice, nadalje pregledate bat glede na morebitne seve, opekline ali trkanje in izmerite odmik cilindra. Če je odmik valja prevelik ali je bat deformiran ali močno poškodovan, je treba bat zamenjati; Če je povezovalna palica močno zasukana in deformirana, jo je treba popraviti ali zamenjati; Če je slabo mazanje brizganja, je treba vzrok skrbno raziskati in odpraviti.