Bat je povratno gibanje v ohišju cilindra avtomobilskega motorja. Osnovno strukturo bata lahko razdelimo na vrh, glavo in krilo. Vrh bata je glavni del zgorevalne komore, njegova oblika pa je povezana z izbrano obliko zgorevalne komore. Bencinski motorji večinoma uporabljajo bat z ravnim vrhom, katerega prednost je majhna površina absorpcije toplote. Zgornji del bata dizelskega motorja ima pogosto različne jamice, njegova posebna oblika, položaj in velikost morajo ustrezati zahtevam glede tvorbe zmesi dizelskega motorja in zgorevanja.
Celoten bat lahko razdelimo na tri dele: vrh bata, glavo bata in rob bata.
Glavna vloga bata je vzdržati tlak zgorevanja v valju in to silo prenašati na ročično gred preko bata in ojnice. Poleg tega bat skupaj z glavo valja in steno cilindra tvori zgorevalno komoro.
Zgornji del bata je sestavni del zgorevalne komore, zato je pogosto izdelan iz različnih oblik, bat bencinskega motorja pa kvečjemu uporablja raven vrh ali konkavni vrh, tako da je zgorevalna komora kompaktna, površina odvajanja toplote majhna , postopek izdelave pa je preprost. Bati s konveksno glavo se običajno uporabljajo v dvotaktnih bencinskih motorjih. Vrhovi bata pri dizelskih motorjih so pogosto izdelani iz različnih lukenj.
Glava bata je del nad sedežem bata, glava bata pa je nameščena z batnim obročkom, da prepreči vstop visokotemperaturnega in visokotlačnega plina v ohišje motorja in prepreči vstop olja v zgorevalno komoro; Večina toplote, ki jo absorbira zgornji del bata, se prav tako prenese v valj skozi glavo bata in nato prenese skozi hladilni medij.
Glava bata je obdelana z več obročkastimi utori za pritrditev batnih obročkov, število batnih obročkov pa je odvisno od zahtev tesnila, ki je povezano s številom vrtljajev motorja in tlakom v valju. Motorji z visokimi vrtljaji imajo manj obročev kot motorji z nizkimi vrtljaji, bencinski motorji pa imajo manj obročev kot dizelski motorji. Splošni bencinski motorji uporabljajo 2 plinska obroča in 1 oljni obroč; Dizelski motor ima 3 plinske obroče in 1 oljni obroč; Dizelski motor z nizko hitrostjo uporablja 3 ~ 4 plinske obroče. Da bi zmanjšali izgubo zaradi trenja, je treba višino dela pasu čim bolj zmanjšati, število obročev pa zmanjšati pod pogojem, da je zagotovljeno tesnjenje.
Vsi deli batnega obročka pod utorom se imenujejo obloge bata. Njegova vloga je, da vodi bat v cilindru za povratno gibanje in vzdrži stranski pritisk. Ko motor deluje, se bo zaradi vpliva tlaka plina v valju bat upognil in deformiral. Ko se bat segreje, je obseg raztezanja večji kot na drugih mestih zaradi kovine na batnem čepu. Poleg tega bo bat povzročil ekstruzijsko deformacijo pod vplivom stranskega pritiska. Zaradi zgornje deformacije postane odsek lopute bata elipsa v smeri dolge osi, ki je pravokotna na batni sornik. Poleg tega je zaradi neenakomerne porazdelitve temperature in mase vzdolž osi bata toplotni raztezek vsakega dela velik na vrhu in majhen na dnu.
Delovni pogoj
Bat deluje pri visoki temperaturi, visokem tlaku, visoki hitrosti in slabem mazanju. Bat je neposredno v stiku z visokotemperaturnim plinom in trenutna temperatura lahko doseže več kot 2500 K, zato je vročina resna in pogoji za odvajanje toplote so zelo slabi, zato je temperatura bata med delovanjem zelo visoka, vrh je visok do 600 ~ 700 K, porazdelitev temperature pa je zelo neenakomerna; Zgornji del bata nosi velik pritisk plina, zlasti največji tlak delovnega giba, bencinski motor do 3 ~ 5MPa, dizelski motor do 6 ~ 9MPa, zaradi česar je udarec bata in vzdrži vlogo stranskega tlaka; Bat v cilindru se pri visoki hitrosti (8 ~ 12 m/s) giblje izmenično, hitrost pa se nenehno spreminja, kar povzroči veliko vztrajnostno silo, tako da je bat izpostavljen veliki dodatni obremenitvi. Pri delu v tako težkih pogojih se bo bat deformiral in pospešil obrabo, povzročil pa bo tudi dodatne obremenitve in toplotne napetosti, medtem ko ga plin kemično razjeda.
Pregled bata je v glavnem merjenje premera lopute, višine utora bata in velikosti luknje za sedež bata:
① Izbira bata je treba določiti glede na velikost cilindra za popravilo. Običajno je večja velikost označena na vrhu bata;
② Pri isti seriji rib struktura bata ni nujno enaka, zato je treba pri izbiri bata izbrati ustrezno vrsto bata glede na vrsto motorja. Na istem motorju je treba izbrati bat iste znamke, iste skupine ali iste kode izdelka; Bat istega modela je treba uporabiti z isto kodo izdelka, da zagotovite, da razlika v premeru in kakovosti bata ne preseže obsega, ki ga je določila originalna tovarna. V nasprotnem primeru bo to povzročilo slabo izgorevanje motorja, grobo delo, upad gospodarstva in moči ter druge okvare. Zato je treba pri izbiri bata izbrati ustrezen tip bata glede na tip motorja.
vpliv
Z vse strožjimi zahtevami glede moči, ekonomičnosti, varstva okolja in zanesljivosti avtomobilskega motorja se je bat razvil v visokotehnološki izdelek, ki vključuje lahke in visoko trdne nove materiale, posebno oblikovano valjasto kompozitno površino, posebne oblikovane luknje za zatiče in druge nove tehnologije za zagotavljanje toplotne odpornosti, odpornosti proti obrabi, gladke usmerjenosti in dobre tesnilne funkcije bata. Zmanjšajte izgubo zaradi trenja motorja, zmanjšajte porabo goriva, hrup in emisije. Da bi izpolnili zgornje funkcionalne zahteve, je zunanji krog bata običajno zasnovan kot zunanji krog posebne oblike (konveksna spremenljiva elipsa), to je, da je prerez, pravokoten na os bata, elipsa ali popravljena elipsa, in eliptičnost se spreminja vzdolž osi po določenem pravilu (kot je prikazano na sliki 1), natančnost eliptičnosti pa je 0.005mm; Zunanji obris vzdolžnega odseka bata je prilegajoča krivulja funkcije višjega reda, natančnost obrisa pa je 0.005 ~ 0,01 mm. Da bi izboljšali nosilnost bata in povečali litrsko moč motorja, so luknje za zatiče bata z visoko obremenitvijo običajno zasnovane v obliki mikro notranjega stožca ali ukrivljenega tipa z normalno napetostjo (posebne luknje za zatiče), natančnost velikosti lukenj za zatiče je nivo IT4, natančnost konture pa 0,003 mm.
Kot tipičen ključni del avtomobila ima bat močne tehnološke lastnosti pri rezanju. Domača predelovalna industrija bata je običajno sestavljena iz splošnih obdelovalnih strojev in posebne opreme v kombinaciji z značilnostmi obdelovalne linije bata, zato je posebna oprema postala ključna oprema obdelave bata, njena funkcija in natančnost pa bosta neposredno vplivala na indikatorji kakovosti ključnih značilnosti končnega izdelka.
Zataknjen problem
Batni obroček, ki se je zagozdil v utoru obročka, je posledica odlaganja ogljika pri zgorevanju olja. In kaj si rekel o neenakomerni obrabi batnih obročkov. In pravkar končal štiri ujemanja ali veliko kurjenja olja. Moral bi biti problem kakovosti delov. Dizelski motor mora izmeriti razdaljo med batom in oblogo valja, tudi če spremeni štiri sklope. Ne glejte na to, da je komplet štirih komponent. Njegova tovarniška montaža ni zelo resna. Tam bo tudi preveč vrzeli, morda želite izmeriti. Vaša situacija bi morala biti posledica gorečega olja, ki ga je povzročil zataknjen batni obroček. To stanje povzročajo predvsem dodatki. Namestitev štirih podpornih tehnologij je nujna tehnologija za serviserje in na splošno ne bo težav. Huje je, ko gre kaj narobe. Kot na primer trkanje cilindra. Skodle. Zlom batnega obročka. Dobavitelj delov vlečnega cilindra, ki ga je povzročilo pomanjkanje vode, kot ste rekli, ne bo jamčil za izgubo. Glede serviserja, ki ga je povzročil, laiku ni lahko oceniti. Če ne prenehate delati v tej trgovini, bo druga trgovina ugotovila zakaj in vam povedala resnico. Če zamenjate oblogo cilindra. Sklopi bata in batnih obročkov, vendar motor še vedno kuri olje. Vzroki so predvsem naslednji: razdalja med oblogo cilindra in batom je prevelika. Odprtina batnega obročka je prevelika. Notranja obdelava ohišja valja je groba, ohišje valja pa ima zožitev. Poleg tega je treba preveriti tudi naravno prezračevalno napravo ohišja dizelskega motorja, ali je gladka.
eloksiranje
Z nenehnim izboljševanjem izhodne moči dizelskega motorja se toplotna obremenitev in mehanska obremenitev bata ustrezno povečata, kar povzroči razpoke in ablacijo stene zgornje zgorevalne komore bata. Ker lahko trdi oksidirani oksidni film učinkovito izboljša toplotno odpornost zgornje površine aluminijastega bata, ima zelo dober zaviralni učinek na termično razpokanje. Zlasti ima očiten zaviralni učinek na nagnjenost k termičnemu razpokanju na robu zgorevalne komore dizelskega motorja z neposrednim vbrizgavanjem, zato je treba bat velike moči na splošno anodizirati.
Obsodba
Ko motor v vozilu teče, se pojavi neobičajen zvok trkanja bata v cilindru. Nenormalen zvok udarca bata se pojavi v zgornjem delu cilindra in je ritmični zvok udarca, podoben zvoku udarca ob betonska tla z majhnim kladivom. Ko motor teče v prostem teku, je zvok razločen in čist. Predvsem pri delovanju motorja na nizki temperaturi je zvok očiten, po dvigu temperature pa se zvok zmanjša in celo izgine.
Metoda presoje bata za udarce cilindra:
(1) valj za valjem je olje odrezano. Uporabite metodo valj za valjem, da določite lokacijo cilindra; če je olje odrezano v valj, se zvok občutno zmanjša ali izgine, in ko je oskrba z oljem obnovljena, je mogoče slišati očiten zvok "pipanja". , kar pomeni, da bat cilindra trka.
(2) Za nadaljnjo potrditev udarnega cilindra bata valja lahko injektor cilindra odstranite, v valj (tesnilo) dodate majhno količino olja pod tlakom na ravni CD in nato namestite injektor, zaženete motor, zvok trkanja izgine ali oslabi in se zvok trkanja spet pojavi, ko nekaj časa teče, je nedvomno udarni cilinder bata cilindra.
Glavni razlogi za trkanje bata cilindra so naslednji:
(1) Razdalja med batom in steno cilindra je prevelika. Standardna zračnost med oblogo bata in cilindrom motorjev serije WD615 je 0.143-0.182, največja meja obrabe pa 0.35-0.40.
(2) Ko motor teče nekaj časa, je bat cilindra obrabljen, skupaj s slabim mazanjem, ujemanje vrzeli med batom in valjem se poveča zaradi obrabe, nekoliko pod prvim plinom pa je resnejši korak obroč, tako da bat udari ob valj.
(3) Po daljšem delovanju sta obloga bata in valj močno obrabljena, kar povzroča resno krožno trkanje in udarce v valju.
(4) Posamezna deformacija ojnice zaradi različnih vzrokov, kar ima za posledico delno obrabo bata, reža se poveča in valj udari. Trkanje bata cilindra bo povzročilo prekomerno porabo goriva motorja, kanaliziranje motornega olja, porabo goriva motorja, slabo ekonomičnost. Ko bat resno udari v valj, bo tudi zlomil bat in zlomil valj, tako da se ojnica zlomi in blok cilindra se zlomi.
Ročaj
Z batnim valjem je mogoče ravnati na naslednje načine:
(1) Ko se motor zažene, se med delovanjem pri nizki temperaturi sliši trkanje, ko pa je temperatura normalna, zvok izgine, kar se lahko začasno ne obdela in deluje naprej.
(2) Ko je temperatura motorja normalna, je očitno trkanje, zato se je treba čim bolj izogibati delovanju pri visokih hitrostih, razstaviti in vzdrževati pa je treba čim prej.
(3) Po odstranitvi glave cilindra in izvleku bata je ugotovljeno, da je valj resno neokrogel, potegnjen ali da je razmik med batom in valjem prevelik, ga je treba zamenjati in oblogo valja , je treba zamenjati bat in batni obroček.
(4) Če se ugotovi, da je ojnica deformirana, jo je treba čim bolj zamenjati.
Sklop batne ojnice
Glavne točke sklopa ojnice bata dizelskega generatorja so naslednje:
Najprej pritisnite bakreno tulko ojnice. Pri nameščanju bakrene tulke ojnice je najbolje uporabiti stiskalnico, vendar tudi s pomočjo primeža, ne udarjajte s kladivom; Odprtina za olje na bakrenem tulcu ali utor za olje in luknja za olje na ojnici morata biti poravnani, da zagotovite njeno mazanje.
2. Sestavite bat in ojnico. Pri sestavljanju batov in ojnic bodite pozorni na njihov relativni položaj in smer.
Trije, pametna namestitev batnega sornika. Batni zatič in luknja za zatič sta interferenčna. Pri nameščanju je treba bat najprej enakomerno segreti v vodi ali olju na 90 stopinj C ~ 100 stopinj C, potem ko ga vzamete ven, se vlečna palica namesti v ustrezen položaj med odprtinami za sedež bata, nato pa se batni sornik premaže z oljem se napolni v luknjo za batni sornik in bakreno pušo ojnice v določeni smeri.
Štiri, namestitev batnih obročkov. Pri nameščanju batnih obročkov bodite pozorni na položaj in vrstni red posameznega obročka.
5. Obremenite ojnico