Toplotni izmenjevalnik zrak--motorja

Toplotni izmenjevalnik-z-zrak je oblikovan kot radiator za hladilno tekočino in je običajno nameščen na ohišju pred radiatorjem (glejte sliko 12–28). Ko se vozilo vozi po cesti, zrak iz okolice teče skozi rebra in cevi. Kot hladilni medij torej služi ramni zrak. Ko vozilo vozi z veliko hitrostjo, je pretok zraka skozi izmenjevalnik toplote največji, učinkovitost hlajenja pa doseže vrhunec. Ko je pretok zraka skozi hladilnik najmanjši (tudi če vam lahko pomaga ventilator motorja), je učinkovitost najnižja. Zato hlajenje--iz zraka morda ni primerno za pogoje delovanja gradbenih strojev. V najboljših pogojih je učinkovitost toplotnega izmenjevalnika zrak-z-zrak večja od učinkovitosti katerega koli-tekočinsko hlajenega izmenjevalnika toplote. Najboljši pogoji pomenijo, da je pretok zraka skozi jedro čim večji, zato mora vozilo voziti s polno hitrostjo. Slika 12–29 prikazuje tipičen položaj vmesnega hladilnika turbopolnilnika v motornem prostoru in razporeditev cevi.

Slika 12–28 Pogled s sprednje strani tipičnega hladilnika polnilnega zraka.

Slika 12–29 Shematski diagram povezave cevi hladilnika polnilnega zraka (prikazuje povezavo med propelerjem turbopolnilnika in spredaj-vgrajenim izmenjevalnikom toplote).

Test--hladilnika polnilnega zraka zrak-zrak

Ko motor deluje pri skoraj nazivni hitrosti in obremenitvi, je temperatura zraka, ki vstopa v hladilnik polnilnega zraka, približno 300 stopinj F (150 stopinj). Če se uporablja izmenjevalnik toplote zrak--zrak, mora biti izhodna temperatura pospešenega zraka približno 110 stopinj F (44 stopinj ), ko je temperatura okolja 75 stopinj F (24 stopinj ), vendar se specifične vrednosti lahko nekoliko razlikujejo glede na proizvajalca originalne opreme (OEM). Zasnova hladilnika polnilnega zraka omogoča majhno količino puščanja zraka brez vpliva na zmogljivost. Pri preskušanju stopnje puščanja morata biti vstop in izhod hladilnika polnilnega zraka blokirana in pod tlakom na preskusno vrednost, ki jo priporoča OEM. Nekaj ​​primerov priporočenih preskusnih vrednosti-OEM je naslednjih:

Če padec tlaka preseže specifikacijo, je treba tlak znižati na 5 psi in ga vzdrževati, nato pa uporabiti raztopino milne vode, da poiščete mesto puščanja.

Testiranje z dinamometrom in hladilniki polnilnega zraka

Pri preskušanju tovornjakov, opremljenih z-{1}}zračnimi hladilniki polnilnega zraka na dinamometru šasije, je pomembno upoštevati, da lahko pomanjkanje zračnega toka v motornem prostoru znatno zmanjša učinkovitost hlajenja. Pomožni ventilator dinamometra ima omejen učinek v primerjavi z učinkom ramnega zraka, zaradi katerega vmesni hladilnik zrak--zrak deluje učinkovito. Zaradi manjše učinkovitosti hladilnika polnilnega zraka v pogojih preskusa na dinamometru bo izmerjena najvišja vrednost zavorne moči (BHP) nižja, izpušni dušikovi oksidi (NOx) pa se bodo povečali. Med preskusnim ciklom na dinamometru je treba najvišjo vrednost BHP preskusiti takoj, ko hladilno sredstvo doseže delovno temperaturo, čemur sledijo drugi preskusi.

Nadomestni in vmesni hladilniki

Izraza naknadni hladilnik in vmesni hladilnik se običajno nanašata na toplotne izmenjevalnike, ki kot hladilni medij uporabljajo hladilno tekočino motorja. So sinonimi in uporabljen izraz samo odraža prednost proizvajalca originalne opreme. Okrepljeni zrak je potisnjen skozi jedro, ki vsebuje cevi, hladilno sredstvo hladilnega sistema motorja pa kroži in se črpa skozi cevi. Ker ima hladilni medij sam toploto, je njegova hladilna učinkovitost pogosto nižja kot pri toplotnem izmenjevalniku zrak--zrak; takšni hladilniki se še vedno uporabljajo v scenarijih, ko v motornem prostoru ni zadostnega pretoka zraka in toplotni izmenjevalniki zrak--zrak niso uporabni. Nekateri modeli uporabljajo tudi polnilni zrak kot pomožno sredstvo za hladilno tekočino motorja.

Odpravljanje težav v ojačevalnem krogu

Ko je tlak v zbiralniku previsok ali prenizek, lahko povzroči težave z delovanjem motorja. Pogosti vzroki, da je polnilni tlak v kolektorju nižji od navedene vrednosti, vključujejo:

• Blokada zračnega sistema pred ali za propelerjem turbopolnilnika

• Uhajanje zraka za propelerjem turbopolnilnika

• Nezadostna oskrba z gorivom

• Neusklajen turbopolnilnik

Pogosti vzroki za višji tlak v zbiralniku od navedene vrednosti vključujejo:

• Neusklajen turbopolnilnik

• Zataknjen VG turbo obroč s spremenljivo geometrijo

• Previsoka temperatura vsesanega zraka

• Umazanija ohišja turbo ali šob, izpušnih odprtin in turbinskih lopatic

• Prekomerna dobava goriva zaradi težav s kalibracijo ECM, puščanja injektorja goriva, puščanja sesalnega sistema in napak senzorjev

• Napreden čas vbrizgavanja goriva

Opozorilo:

Pri testiranju puščanja na strani ojačevalnika ne nastavljajte zračnega tlaka na več kot 30 psi (200 kPa), saj lahko to povzroči telesne poškodbe in škodo na komponentah pod tlakom.