Prva metoda je pristop prilagajanja valj-za-cilindrom. V skladu z vrstnim redom vžiga motorja, ko bat določenega valja doseže zgornjo mrtvo točko (TDC) med kompresijo, je mogoče nastaviti zračnost ventilov za sesalne in izpušne ventile tega valja. Po nastavitvi enega valja zavrtite ročično gred in nadaljujte podobno, da zaporedoma prilagodite zračnosti ventilov preostalih valjev.
Druga metoda je dvo-tehnika prilagajanja. Najprej zavrtite ročično gred, tako da je bat cilindra 1 v TDC na kompresijskem taktu, pri čemer poravnajte oznako vztrajnika z oznako kontrolne luknje (kot pri motorju EQ6100). V tem položaju je mogoče nastaviti ventile 1, 2, 4, 5 ter tudi 8 in 9 (v vrstnem redu od spredaj nazaj). Nato zavrtite ročično gred za en polni obrat, tako da bat cilindra 6 doseže TDC med kompresijskim taktom, in nastavite ventile 3, 6, 7, 10 ter "dva dodatna" ventila (tj. 11 in 12). Ta metoda se v bistvu opira na pomnjenje.
Med prilagajanjem obračajte nastavitveni vijak, medtem ko med koncem stebla ventila in nihajno ročico vstavite merilno tipalo ter ga drsite naprej in nazaj, dokler ne začutite rahlega upora. Ponovno preverite razmik in ponavljajte, dokler ni pravilen.
Metoda valj-za-cilindrom zahteva večkratne vrtljaje ročične gredi in traja več časa, vendar zagotavlja natančnejše prilagoditve zračnosti ventilov za močno obrabljene motorje. Dvo{3}}stopenjska metoda prihrani čas in trud, vendar od tehnikov zahteva, da si zapomnijo različna zaporedja prilagajanja ventilov glede na model motorja, kar je lahko izziv pri obravnavanju kompleksnih ali raznolikih modelov vozil.