Diagnoza in rešitev pomanjkanja moči motorja, ki ga povzroča sistem za dovod goriva
Najprej preglejte element filtra za gorivo in posodo filtra, da ocenite gostoto onesnaževalcev. Če raven onesnaženja ovira dovod goriva, takoj zamenjajte filter za gorivo. Drugič, preglejte vse cevi za gorivo glede morebitnih preostalih nečistoč ali delcev. Vse odkrite onesnaževalce je treba nemudoma odstraniti. Za dele cevi za gorivo, ki jih je težko neposredno pregledati, uporabite stisnjen zrak za temeljito čiščenje teh območij, s čimer zagotovite celovitost in čistost celotnega sistema za gorivo. Če moč motorja ostaja ogrožena, nadaljujte s preverjanjem regulatorja tlaka goriva. Uporabite diagnostično programsko opremo ET, da preverite, ali se povečanje ali zmanjšanje povratnega olja spreminja z velikostjo sesalnega tlaka. Če se regulator ne odzove ustrezno na spremembe tlaka, kaže na okvaro in zahteva zamenjavo. Nazadnje preglejte črpalko za pretakanje goriva in izmerite tlak dovoda goriva, da zagotovite, da je znotraj navedenega delovnega območja. Če je izmerjeni tlak izven tega območja, to kaže na napako v črpalki za pretakanje goriva, ki jo je treba zamenjati, da se ponovno vzpostavi pravilno delovanje motorja. S sistematičnim obravnavanjem teh štirih kritičnih področij je mogoče učinkovito diagnosticirati in odpraviti potencialne vzroke za nezadostno moč motorja zaradi sistema za dovod goriva.
Diagnoza in rešitev pomanjkanja moči motorja, ki ga povzroča sesalni sistem
Najprej preglejte kopičenje prahu na zaslonu zračnega filtra in na diagnostičnem zaslonu preverite morebitne kode napak alarma zračnega filtra (E1-172). Če je prisotnega preveč prahu ali je zaznana napaka alarma, takoj zamenjajte zračni filter. Po zamenjavi filtra temeljito preglejte gumijaste tulke priključenih sesalnih cevi in tesnost cevnih objemk. Zamenjajte morebitne poškodovane gumijaste tulke in zategnite morebitne ohlapne objemke, da zagotovite pravilno tesnjenje in odpravite možne vzroke za nezadostno moč motorja.
Drugič, preglejte hladilnik polnilnega zraka za vidne razpoke. Če ni očitnih razpok, izvedite tlačni preizkus, da odkrijete morebitna skrita puščanja. Če se med tlačnim preizkusom ugotovi puščanje, zavarite prizadeto območje ali po potrebi zamenjajte hladilnik polnilnega zraka. Če se težava nadaljuje in moč motorja ostaja nezadostna, preglejte turbopolnilnik glede razpok ali puščanja. Pokvarjen turbopolnilnik lahko povzroči nepravilen sesalni tlak, kar povzroči nepopolno zgorevanje in zmanjšano moč motorja. V takšnih primerih je treba zamenjati turbopolnilnik, da ponovno vzpostavite optimalno delovanje.
Na koncu preglejte komponente ventilskega sklopa, ki običajno kažejo odlične lastnosti proti oprijemu, proti utrujenosti in odpornosti proti obrabi. Nenormalna obraba teh komponent se pogosto kaže kot nenavaden hrup motorja, kot je ritmično trkanje iz pokrova ventila, ki se stopnjuje s hitrostjo motorja. Pospešena obraba lahko vodi do prekomerne zračnosti ventilov, zakasnjenega krmiljenja ventilov, skrajšanega trajanja sesanja in izpuha, zmanjšanega dviga ventila in spremenjenega krmiljenja ventilov, kar vse prispeva k nezadostnemu sesanju in nepopolnemu izpuhu, kar na koncu zmanjša moč motorja. Za rešitev te težave ugasnite motor in zamenjajte obrabljene komponente ventilskega sklopa, da zagotovite pravilno delovanje in izpolnite zahteve glede zmogljivosti.
Injektor goriva
Hidravlična elektronska enota za vbrizgavanje (HEUI) stisne dizelsko gorivo iz začetnega tlaka 450 kPa na končni tlak 175 MPa. HEUI deluje podobno kot natančna razpršilka, ki črpa visokotlačno dizelsko gorivo skozi fino odprtino do šobe injektorja. Ko je elektromagnetni ventil aktiviran, injektor dovaja natančno odmerjeno količino razpršenega dizelskega goriva v zgorevalno komoro. Krmilni modul motorja (ECM) nastavi mejo vbrizga in nadzoruje količino goriva na podlagi polnilnega tlaka, kar zagotavlja optimalno mešanico goriva in zraka za učinkovito zgorevanje. Ta natančen nadzor omogoča enakomerno in popolno zgorevanje razpršenega goriva, s čimer se poveča učinkovitost in zmogljivost motorja.
Diagnoza in rešitev nezadostne moči motorja zaradi okvare vbrizgalnika goriva
Najprej uporabite diagnostično programsko opremo ET, da izvedete preizkus deaktivacije jeklenk in izmerite količino goriva v vsaki jeklenki. Če valj med postopkom deaktivacije ne deluje pravilno (kar lahko ugotovite s poslušanjem zvoka motorja) ali če je njegova zaloga goriva bistveno nižja kot v drugih valjih, to kaže na morebitno okvaro injektorja v tem valju. Med diagnostiko ET se za vsak valj prikažejo specifične kode napak. Na primer, koda napake CID (Identifikator komponente) 0001 FMI (Identifikator načina napake) 11 za valj 1 pomeni težavo z injektorjem. Pogoji, ki lahko povzročijo to kodo napake, vključujejo: Odprto vezje v ožičenju elektromagneta injektorja za valj 1. Notranji odprt tokokrog znotraj elektromagneta injektorja za valj 1. Kratek stik z maso v solenoidu injektorja za valj 1. tokokrog je ozemljen na blok motorja. Kratek stik znotraj solenoida injektorja za valj 1. Kratek stik iz solenoida injektorja za valj 1 na napetost akumulatorja.
Nato odstranite pokrov ventila in preglejte tuljavo solenoida injektorja, če ni znakov kratkega ali odprtega tokokroga. Če je zaznan kratek stik ali odprt tokokrog, preverite pripadajoči kabelski snop. Če v kabelskem snopu ni očitnih prelomov, zamenjajte celoten sklop elektromagnetne tuljave injektorja.
Nazadnje preglejte šobo injektorja, ali so znaki zamašitve. Če se po pregledu potrdi zamašitev, razstavite in pokvarjeni injektor zamenjajte z novim.