Čeprav neenakomerno premikanje indikatorske krogle na injektorju olja v cilindru glavnega motorja ni težava, ki bi lahko povzročila vlečenje glavnega motorja zaradi prekinitve olja v cilindru, kar bi povzročilo večje napake v dizelskem motorju, ga ni mogoče prezreti in te težave je tesno povezano z upravljanjem olja za valje.
Sledi analiza neenakomernega gibanja indikatorske kroglice injektorja olja v cilindru za motor MAN6S26MC
Pregled problema
Določena ladja je ladja za prevoz utekočinjenega plina, izdelana na Japonskem leta 1995, z glavnim motorjem MAN6S26MC in opremljeno z mehanskim vbrizgalnikom olja (75lubricatorsHJdrwg).
Pozimi 2013 in 2014 je prišlo do neenakomernih premikov indikatorske kroglice oljnega injektorja, kot sledi:
Na določenem potovanju iz Nanjinga v Wuhan decembra 2013, ko je glavni motor deloval pri visoki hitrosti, se je valj za vbrizgavanje olja večkrat neenakomerno premikal z različnimi višinami prikazanih frnikol za vsak valj in enoto za polnjenje olja (kot je prikazano na sliki 1). .
Takrat je osebje ladijskih motorjev razstavilo in pregledalo grelec oljne šobe. Razen močnega nabiranja vodnega kamna na bakreni površini grelnega jedra oljnega injektorja ni bilo drugih nenormalnih pogojev. Električna grelna cev je bila očiščena in ponovno nameščena.
Po plovbi v Wuhanu se je indikator nivoja olja v injektorju vrnil v normalno stanje in od takrat kaže normalno.
Domneva se, da je to napaka posledica okvare grelnika.
Pozimi 2014 je Nanjing na nekem potovanju s polnim tovorom odplul proti Wuhanu. Približno dve do tri ure kasneje se je glavni injektor motornega olja spet nepravilno premikal (kot je prikazano na sliki 2), podobno kot v letu 2013.
Izkoristite položaj sidra v pristanišču Wuhan, razstavite električni grelec in ga zamenjajte z novim (tako zamenjani kot novi niso originalni izdelki);
Istočasno so bili demontirani, pregledani in očiščeni vsi cevovodi (en odsek s premerom 30 in en odsek s premerom 20), ventili in votli spoji med dnevnim rezervoarjem za olje cilindra in injektorjem za olje ter ugotovljene nenormalnosti;
Končno je bilo ugotovljeno, da je odprtina kvadratnega sklepa oljnega injektorja le okoli 8. Glede na to, da ima lahko tako majhna odprtina dušilni učinek na valjno olje, ki vstopa v injektor, je rezervoar za olje v valju (katerega najvišja raven tekočine je približno 1 meter višje od dnevnega rezervoarja) je bil aktiviran za oskrbo injektorja cilindričnega olja.
Naslednji dan se je Wuhan zasidral in pristal (jadranje je trajalo skoraj 3 ure), indikator količine vbrizga goriva injektorja pa je občasno pokazal nenormalne pojave nihanja visoko in nizko, vendar se je pogostost znatno zmanjšala.
Med naslednjimi potovanji, medtem ko je glavni motor deloval pri visoki hitrosti, je bilo ugotovljeno, da enota za vbrizgavanje olja NO.1/2/3 valjev redko kaže nepravilne pojave. Občasno sta se za kratek čas pojavila ena ali dve enoti (približno nekaj sekund). V primerjavi z očitno majhno amplitudo nepravilnega delovanja indikacije krogle je valj št. 4/5/6 še vedno kazal nepravilno delovanje, vendar se je frekvenca znatno zmanjšala. Glavni motor je to nadaljeval tudi po zmernem zmanjšanju obremenitve.
Na tej točki se postopoma ugotovi, da ta pojav ni posledica okvare grelnika.
Glede na vpliv temperature olja je bil najprej nameščen (prilepljen) termometer na površino oljnega injektorja in opazili so, da je termometer pokazal do 48 stopinj.
Če zavestno znižate kontrolno temperaturo grelnika olja v jeklenki, ko termometer na površini telesa injektorja pokaže približno 38 stopinj, se pogostost neenakomernega gibanja frnikol občutno zmanjša in pojava nepravilnega gibanja ni več mogoče najti (kot je prikazano na sliki 3).
Seveda se je celotna višina indikatorskih frnikol nenehno povečevala, kar je posledica znižanja temperature in povečanja viskoznosti olja v valju, kar je normalen pojav.
Zaradi enake količine vbrizganega olja, ko je viskoznost visoka, lahko olje požene indikatorsko kroglo, da skoči na višjo višino.
Analiza vzroka
Na podlagi strukture mehanskega cilindričnega oljnega injektorja ter analize razstavljanja in pregleda po nenormalnem delovanju v letih 2013 in 2014:
Vzroki za neenakomerno premikanje označenih kroglic na injektorju olja v cilindru glavnega motorja tega kroga so naslednji:
Čeprav je skupni nadzor temperature v procesu segrevanja olja v jeklenki razmeroma nizek (pod 50 stopinj), dejansko med segrevanjem olje proizvaja mehurčke na eni strani, mehurčki pa se raztopijo v olju na drugi strani. Zato bo na določenem območju blizu jedra grelnika več mehurčkov, medtem ko bo na drugih območjih mehurčkov manj ali nič. Proizvodnja in popolno izginotje mehurčkov zahtevata postopek
Glede na strukturo oljnega injektorja je grelno jedro nameščeno pod sesalno odprtino vsake enote za vbrizgavanje olja, vendar je razdalja relativno blizu, le približno 2 cm. Območje mehurčkov se bo razširilo proti sesalni odprtini enote za vbrizgavanje olja, kar bo povzročilo, da bo enota za vbrizgavanje olja občasno vsesala mehurčke, kar bo motilo njeno delovanje in povzročilo neenakomerno premikanje indikatorske frnikole. Čeprav na oljnem položaju indikatorske frnikole niso opazili nobenih mehurčkov, je to zato, ker so se mehurčki po tlaku znova raztopili v olju
Zaradi nepravilnosti območja, kjer obstajajo mehurčki, bo prihajalo do neenakomernih gibov različnih oljnih injektorjev in enot za vbrizgavanje olja z različnimi višinami prikazanih frnikol.
Torej je segrevanje olja za nastanek mehurčkov glavni vzrok za neenakomerno gibanje indikatorske kroglice.
Aktivacija injektorja olja v jeklenki za dovod plina omarice za shranjevanje olja v jeklenki poveča nivo oskrbe z oljem. Pravzaprav ustvarja tlak v injektorju in zavira nastajanje mehurčkov, zlasti pri valjih NO.1/2/3 blizu vstopne odprtine za olje. Učinkuje tudi na cilindre NO.4/5/6, kar zmanjša pogostost nepravilnega delovanja. Vendar to ne more bistveno rešiti problema.
Ko je ladja privezana, so vsi injektorji za olje v stanju samodejnega ogrevanja. Zato so, ko ladja prvič zažene, injektorji za olje dejansko polni segretega vročega olja (približno 6-8 L) in mehurčki so se ponovno raztopili v olju. Zato v prvem obdobju delovanja glavnega motorja (1-3 ur) ni bilo opaziti nepravilnega pojava oljnih injektorjev
Na bakreni površini grelnega jedra se močno lušči, kar kaže na visoko površinsko temperaturo, ki je lahko posledica kasnejšega dodatka električnega grelnika s preveliko močjo.
Razume se, da je bil kmalu po nakupu v tujini električni grelnik za vbrizgavanje olja poškodovan in zamenjan z domačim nadomestnim izdelkom. Konfiguracija moči je bila napačna, zato preprosto čiščenje površine grelne cevi ali zamenjava z istim nadomestnim izdelkom ne more bistveno rešiti težave.
Ker je moč električnega grelnika strogo izračunana na podlagi pretoka oljnega injektorja med normalnim delovanjem, običajno okoli 100 W.
Prepričajte se, da je valjevno olje, ki ga oljni injektor dovaja v valj, v ustreznem temperaturnem območju, kar zagotavlja, da ima valjevno olje, ki vstopa v valj, ustrezno viskoznost, ki tvori dober oljni film na površini obloge valja in zagotavlja mazanje. .
Previsoka ali nezadostna temperatura olja v valju ne prispeva k nastanku dobrega oljnega filma, kar lahko povzroči nenormalno obrabo na površini obloge valja in batnih obročkov.
Znižanje regulatorja temperature grelnika dejansko skrajša čas ogrevanja (regulator temperature grelnika je v načinu vklop/izklop). V stanju konvektivnega ogrevanja zmanjša tudi površinsko temperaturo grelnega jedra, s čimer se zmanjša količina proizvedenih mehurčkov in zoži območje mehurčkov v bližini grelnega jedra. To pomeni, da je območje mehurčkov daleč stran od sesalne odprtine enote za vbrizgavanje olja, kar kaže, da neenakomerno gibanje frnikole naravno izgine.
Zahteve za olje za valje v priročniku za dizelske motorje so:
Viskoznost cilindričnega olja, ki vstopa v valj, je treba nadzorovati med 100-150cSt.
Trenutno je valjčno olje, ki se uporablja v tem krogu, Mobil 560, temperaturo vstopnega olja pa je treba nadzorovati na približno 45 stopinj, kar je bolj primerno.
Iz odčitka termometra, pritrjenega na površino oljnice, je razvidno, da je prvotno nastavljena temperatura ogrevanja previsoka.
Zaradi previsoke nastavljene temperature se čas segrevanja grelnika poveča, kar ima za posledico povečano nastajanje mehurčkov in povečano verjetnost, da jih bo vsesala enota za polnjenje olja, kar vodi do povečane verjetnosti neenakomernega premikanja indikatorja frnikole.
Tako lahko nadzor temperature olja v osnovi reši problem neenakomernega premikanja indikatorskih kroglic
Če povzamemo, je razlog za neenakomerno premikanje označenih kroglic na injektorju olja cilindra glavnega motorja v tem krogu ta, da konfiguracija moči električnega grelnika injektorja olja cilindra glavnega motorja ni pravilna in segrevanje olja temperatura je previsoka.
Ukrepi za izboljšanje
Iz zgornje analize razlogov je razvidno, da je odprava ali zmanjšanje nastajanja mehurčkov v olju med postopkom segrevanja ključnega pomena za preprečevanje neenakomernega gibanja indikatorske kroglice oljnega injektorja. Zato je treba rešiti težave s konfiguracijo moči in nadzorom temperature ogrevanja električnega grelnika oljnega injektorja, s poudarkom na strogem nadzoru temperature ogrevanja
Strogo upoštevajte zahteve priročnika za dizelske motorje in nadzorujte temperaturo ogrevanja.
Navodila za uporabo oljnega injektorja zahtevajo viskoznost 100-150cSt za valjčno olje pri 45 stopinjah. Glede na to, da še vedno obstaja določeno povišanje temperature v komori za vbrizgavanje olja na plašču cilindra (višja temperatura stene cilindra), je najbolje nadzorovati temperaturo kurilnega olja na injektorju olja na približno 40 stopinj. To lahko zagotovi ustrezno viskoznost cilindričnega olja in zmanjša nastajanje čezmernih mehurčkov med električnim ogrevanjem, kar zagotavlja normalno delovanje oljnega injektorja.
Okrepite dnevne preglede in vzdrževanje oljnih injektorjev ter nemudoma odpravite vse odkrite težave.
Čeprav je nadzor temperature samodejen, je pomembno, da jo med delovanjem pogosto merite in jo takoj prilagodite, če zaznate kakršne koli spremembe.
Pravočasno prilagodite količino vbrizganega olja glede na spremembe obremenitve gostitelja, da zagotovite normalno delovanje gostitelja.
Če električnega grelnika za vbrizgavanje olja ni mogoče kupiti pri originalnem proizvajalcu, je treba zagotoviti, da so parametri električnega grelnika enaki pri uporabi domačih nadomestkov.
Zaključek
Oljni injektor glavnega cilindra motorja je ključna oprema za zagotavljanje normalnega delovanja dizelskega motorja. Med vzdrževanjem in dnevnimi pregledi je treba dosledno upoštevati zahteve priročnika, pogosto opazovati, se dotikati, vohati in poslušati, da zagotovite, da je v dobrem delovnem stanju.