V prvi polovici letošnjega leta je novogradni trg za kontejnerske ladje ostal vroč, saj je globalna knjiga o naročilu dosegla nov zgodovinski visok . v tem obdobju visoke blaginje, kitajske ladjedelnice so še naprej močno delovale, s tržnim deležem na svetovnem trgu, ampak tudi njihov vpliv na globalni gradbeni položaj na svetovnem trgu, ki je tudi na globalni gradbeni položaj, pa tudi njihov vpliv na globalni gradbeni položaj na globalnem trgu, ki je tudi v globalnem trgu, pa tudi njihov vpliv na globalni gradbeni položaj na svetovnem trgu.
Glede na nedavno poročilo Clarksons-a, čeprav naj bi celotna knjiga naročil za globalni trg newbuildinga leta 2025 upadala v primerjavi z rekordnimi prelomnimi 2024 Stopnja rasti se je v primerjavi z rekordnih 4,6 milijona TEU leta 2024 upočasnila, še vedno je dvakrat večja od povprečja v zadnjem desetletju.
Glede na CGT je knjiga naročila za nove kontejnerske ladje v prvi polovici letošnjega leta dosegla 8 . 7 milijonov CGT, ki je približno polovico svetovne knjige NewBuilding Order . med njimi, kitajske ladjedelnice še vedno imajo na prodajnih ladjah, ki jih je bilo treba s 134 ladjedelniki . letošnje ladje. 1,17 milijona TEU, tržni delež pa približno 61%.
Neprekinjeni močni naročilo je knjigo naročil za kontejnerske ladje potisnil na 921 plovil z zmogljivostjo približno 9 . 42 milijonov TEU, kar je več kot 50% v primerjavi z istim obdobjem lani in 20% več kot nedavni vrhunec približno 7,79 milijona TEU v marcu {{5} trenutno, ki so v lanskem partnerstvu za kontejnerja, ki so na voljo za 30%. Zgodovinsko najvišjo 60% v letu 2008 je lestvica še vedno velika.
Vir podatkov: Clarksons
Trenutno velika večina naročil za kontejnerske ladje gradi kitajske ladjedelnice . Po Clarksonsu imajo kitajske ladjedelnice trenutno 701 kontejnerskih ladij s skupno zmogljivostjo 6 . 94 milijonov teu, ki imajo približno 74% ladje za vsebine, ki jih je imel TEU {{8}. 1 . 98 milijonov TEU, ki predstavlja približno 21,1% tržnega deleža. Japonske ladjedelnice imajo 44 kontejnerskih ladij po naročilu s skupno zmogljivostjo 440, 000 TEU, ki predstavljajo približno 4,7% tržnega deleža.
Top 10 ladjedelnic po naročilih za kontejnerske ladje
Med desetimi desetimi posameznimi ladjedelniki z globalnimi naročili za vsebnik je sedem iz Kitajske . To so: zgornji dve, Shengti Shipbuilding (73 plovil, približno 900, 000 teus) in Xinyang Shipbuilding (70 žile, približno 750,000}}}}} Četrti do sedmi mest, Zhoushan Changhong International (45 plovil, približno 640, 000 teus), yangzi xinfu (32 plovil, približno 610, 000 teus) in ladjedelništvo Hengli (Dalian) (26 Vassels, s približno 580, {15} (26 Vassels, s približno 580, {15} (26 Vassels, s približno 580, {15} (26 Vassels, s približno 580, {15} (26 Vassels); in deveto mesto, Waigaoqiao Shipbuilding (38 posod, približno 440, 000 teus) .
Po drugi strani pa so se le tri korejske ladjedelnice uvrstile v prvo deseterico, in sicer na HD Hyundai Heavy Industries (na tretjem mestu, 39 plovil, približno 640, 000 teus), HD Hyundai Samho (uvrščene na osmo, 40 plovil, približno 460, {{5} TEUS), približno 460, {{5} TEUS) plovila, približno 430, 000 teus) .
V nasprotju s tem je bila junija lani med desetimi desetimi ladjedelnicami z naročili za kontejnerske ladje, korejske ladjedelnice, uvrščene na zgornji . Samsung Heavy Industries in HD Hyundai Heavy Industries, uvrščeni na drugo in tretji Xinyang Shipbuilding se je uvrstil na šesto mesto, ladjedelnica Imabari Hiroshima na Japonskem pa se je uvrstila na sedmo mesto . Osme 22 naročil v roki .
Znano je, da je med rekordnim vrstnim razcvetom kontejnerskih ladij v 2021-2022 new Times Shipbuilding prejel na desetine novih naročil ., saj se je novi trg ladjedelnic za kontejnerske ladje leta 2023 v LETO LETO, ki so se v oljnem tanku, ki so se prestavljali nazaj na oljni tankov Times Shipbuilding se je vrnil na trg zabojnikov in v pol leta je neprekinjeno prejel kar 62 naročil za kontejnerske ladje, vse pa so bile ladje z dvojnim gorivom LNG .
Furthermore, Hengli Shipbuilding (Dalian), which currently ranks sixth in terms of outstanding orders, entered the container ship market for the first time in September last year and won the first batch of 10 21,000 TEU dual-fuel LNG-powered ships from the world's largest shipping company, Mediterranean Shipping Company. Within less than Leto po tem je Sredozemska ladjarska družba zaporedno naročila tudi dodatno 10 24, 000 TEU in 6 22, 000 TEU zabojnikov TEU .
Similarly, the outstanding orders of Changhong International also mostly came from Mediterranean Shipping Company. Among the 45 container ships with outstanding orders of Changhong International, 35 were ordered by Mediterranean Shipping Company, including 9 11,500 TEU, 10 10,300 TEU, 12 19,000 TEU in 4 21, 700 TEU Ships .
Clarkson pointed out that there are numerous factors contributing to the growth of new container ship orders. Continuing the trend of recent years, shipping companies remain the main investors, accounting for 80% of the new ship capacity this year, similar to the proportion in 2024. Currently, shipping companies directly own approximately 63% of the global fleet's capacity. The core driver of fleet fuel Prehod in obnova je glavni dejavnik . 73% novih naročil za kontejnersko ladij v letošnjem letu so posode z dvojnim gorivom, od katerih je 59% z LNG in 14% z metanolom .
Since the beginning of 2024, thanks to the high freight rates brought about by the detour of the Red Sea route, the recent alliance restructurings, and the adjustment of competitive positioning, shipping companies have generally achieved strong profits, which has enabled them to have the ability to continuously order new ships. In addition, the current shortage of available shipyards on the market and the urgency of shipowners to ensure that shipyards have construction platforms have Vsi so igrali promocijsko vlogo . med letošnjimi kontejnerskimi ladjami, 74% pa bo dostavljeno leta 2024 ali pozneje .
Clarkson je izjavil, da bo rast naročil za kontejnerske ladje močno vplivala na tržno pokrajino v naslednjih letih . Trenutni razpored dostave za naročila je bil urejen do leta 2029 do 2030, trg pa bo priča novemu vrhuncu dostav od leta 2027 do 2028. Tudi če upoštevamo morebitne zamude dostave, se lahko obseg dostave v prihodnjih letih še vedno približa zgodovinskemu vrhuncu 3 milijonov TEU v 2024.
Clarkson emphasized that the record-breaking new ship delivery wave last year led to a 10% increase in the global container ship fleet size. However, this increase in capacity supply was basically absorbed by the approximately 11% increase in demand brought about by ships taking the Red Sea route. Nevertheless, the capacity pressure in the container shipping market in the coming years may gradually emerge and even intensify. Torej, kako upravljati ta novi val dostave bo nedvomno postalo temeljno vprašanje za kontejnersko ladijsko industrijo v naslednjih nekaj letih .