Od januarja do oktobra 2025 je svet prejel skupno 948,70 milijona ton nosilnosti novih ladij, kar je-{3}}letno zmanjšanje za 44,5 %.
Trend globalnih naročil novih ladij od leta 2005
Vir podatkov: Clarksons, zbral Center za ekonomske raziskave Kitajske državne ladjedelniške korporacije
Z vidika klasifikacije tipov ladij so kontejnerske ladje edina vrsta, ki je zabeležila porast iz leta-v-leto. Skupno je bilo prodanih 410,62 milijona ton nosilnosti, kar predstavlja letno--letno povečanje za 0,9 %, kar predstavlja 43,3 % vseh naročil v istem obdobju. Naftni tankerji, ladje za prevoz razsutega tovora in ladje za prevoz utekočinjenega plina so zabeležile več kot 50-odstotni upad iz leta-{10}}v leto. Od začetka letošnjega leta so visoke cene novih ladij izravnale nizke voznine. Skupaj z vplivom tarifnih politik ZDA in preiskovalnih omejitev 301 jepočakaj-in-glejrazpoloženje ladjarjev se je okrepilo. Svetovna naročila novih ladij so se znatno zmanjšala. Kljub temu se pričakuje, da bodo nova naročila ladij za celo leto dosegla približno 120 milijonov ton nosilnosti, kar bo ostalo na zgodovinsko dobri ravni.
Trend globalnih cen novih ladij od leta 202
Vir podatkov: Clarksons, zbral Center za ekonomske raziskave Kitajske državne ladjedelniške korporacije
Omeniti velja, da so od začetka letošnjega leta močno upadla naročila ladij za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina (LNG), medtem ko so naročila ladij za oskrbo z gorivom LNG močno narasla. Od januarja do oktobra 2025 je bilo po vsem svetu sklenjenih skupno 42 ladij za transport UZP z zmogljivostjo 359,2 milijona kubičnih metrov, kar je--letno zmanjšanje za 76,2 %, veliko manj kot 93 ladij in 1601,4 milijona kubičnih metrov, sklenjenih leta 2024. Vendar pa so od januarja do oktobra 2025 svetovna naročila za oskrbo z UZP ladje so dosegle 24 plovil in 44,8 milijona kubičnih metrov, s čimer so presegle 16 plovil in 28,4 milijona kubičnih metrov naročil v letu 2024, kar še naprej postavlja novo rekordno vrednost.
Trend naročil novih plovil za LNG po vsem svetu
Vir podatkov: Clarkson, Center za ekonomske raziskave Kitajske državne ladjedelniške korporacije
Zmanjšanje naročil ladij za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina se pripisuje omejenim odločitvam o izvoznih projektih, nizkim cenam prevoza in pritisku na rast zmogljivosti. V letu 2025 je število izvoznih projektov za utekočinjeni zemeljski plin, ki so dosegli končne odločitve o naložbah, omejeno, kar neposredno zavira novogradnjo povpraševanja po prevoznikih za utekočinjeni zemeljski plin. Poleg tega je zaradi koncentrirane dobave novih ladij v zadnjih dveh letih tržna zmogljivost presežena, kar povzroča pritisk na promptne voznine, kar dodatno zavira nova naročila ladij. Od januarja do oktobra 2025 so bile povprečne cene tovora na kraju samem za 160.000 kubičnih metrov in 174.000 kubičnih metrov ladij za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina 16.494 USD oziroma 27.886 USD na dan, kar je 65,5 % oziroma 53,7 % nižje medletno-v-letu; eno{17}}letne čarterske cene so znašale 19.659 $ oziroma 35.182 $ na dan, kar je 67,3 % in 53,7 % nižje med letom--.
Rast naročil ladij za oskrbo z utekočinjenim zemeljskim plinom se pripisuje nenehnemu širjenju flote na dvojno-gorivo-. Gorivo LNG ima še vedno prevladujoč položaj med nizko-ogljičnimi in nič{4}}ogljičnimi gorivi, trg pa ima ugodna pričakovanja za stalno širitev flote LNG na dvojno-gorivo-. Od leta 2020 se je delež plovil-na utekočinjeni zemeljski plin v novih naročilih ladij znatno povečal. Od januarja do oktobra 2025 je delež plovil, ki uporabljajo LNG-za gorivo, v zelenih ladjah še naprej ostal nad 60 %.
Trend naročil novih plovil za oskrbo z UZP po vsem svetu
Vir podatkov: Clarkson, Center za ekonomske raziskave Kitajske državne ladjedelniške korporacije
Trenutno cene novih ladij ostajajo na zgodovinsko visokih ravneh, vendar obstajajo znaki rahlega znižanja na najvišji točki. Indeks novih cen ladij za oktober se je zaključil pri 184,9 točke, kar je 2,4 % manj kot na začetku leta in 2,5 % medletno--nižje. Z vidika vrst ladij so se indeksi cen novih ladij za kontejnerske ladje, naftne tankerje, ladje za razsuti tovor in ladje za prevoz utekočinjenega plina zaključili pri 115,7 točke, 211,8 točke, 167,4 točke oziroma 198,6 točke, kar je 2,4 %, 5,0 %, 3,3 % in 3,5 % nižje od začetka leta in letno-na-letno zmanjšanje za 1,4 %, 5,1 %, 4,5 % oziroma 4,4 %. Če pogledamo prihodnji trend, čeprav so se trenutne cene novih ladij znižale zaradi vse manjšega obsega transakcij, pozitivni dejavniki na strani ponudbe in povpraševanja, kot so razstavljanje starih ladij, sprostitev povpraševanja po zelenih ladjah in kratkoročne-težave pri znatni razširitvi visoko-kakovostnih ladjedelniških zmogljivosti, še naprej podpirajo cene novih ladij, ki ohranjajo relativno visok položaj v zgodovini.