Gostje na "okrogli mizi" so bili: â $cents Dmitrij â $cents Gavrilow, direktor rezervnih delov za rusko podjetje Xugong, predstavništvo XCMG v Rusiji â $cents Sergij Sergej Lebedev, vodja marketinga, cen in e-trgovine za Phoenix Lubricants, phoenix lubricants je dobavitelj izdelkov Shell, Mobil, Castrol, total in OEM za Vîlvă, Scania in Mercedes; â $centov Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow, vodja oddelka za dele podjetja Palphigasani Cranes, Sanyjevega ekskluzivnega distributerja tovornih dvigal z nosilnostjo od 25 do 450 ton. â $centov Maxim Sitnikov, vladlen Komolov, podpredsednik komponent pri TechStroyContract.
Kakšno je stanje na trgu delov gradbenih strojev in potrošnega materiala? Kateri so glavni dobavni kanali, ki se trenutno uporabljajo?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusija): ko kitajska oprema vstopa na ruski trg, se povečuje povpraševanje po opremi na ruskem domačem trgu, posledično so velika podjetja razširila svoje storitve in podporne zmogljivosti. Skupina XCMG je eno prvih podjetij, ki na ruski trg dobavlja originalne dele, maziva, pribor in druge izdelke. Trg je v glavnem razdeljen na dva dela: dobavitelje originalnih delov in preprodajalce, slednji pa ponujajo alternative oziroma neoriginalne izdelke. Nudimo samo originalne izdelke. Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants) : trg se je spremenil. Po umiku mednarodnih podjetij se je domača poraba maziv povečala, lokalni proizvajalci so začeli nadomeščati uvožene izdelke. Omejen dostop do prej pogosto uporabljenih uvoženih maziv je povzročil polnjenje številnih inženirskih naprav z alternativami, kar predstavlja tveganje večkratnega polnjenja in nenačrtovanega vzdrževanja. V primeru nepravilnega delovanja naprave se lahko številne komponente poškodujejo pred časom. Naš cilj je zagotoviti trgu visokokakovostne surovine, v novem okolju pa strankam zagotoviti podporo pri izbiri maziv opreme.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane) : nekateri zahodni in evropski proizvajalci so zaradi sankcij prekinili dobavo Rusiji, zato na trgu občutno primanjkuje delov in komponent za te znamke. Čeprav so nekateri deli še vedno na voljo po naročilu, so dobavni roki daljši in cene višje. Glavni dobavni kanal našega podjetja za komponente je proizvodni obrat Sany v mestu Changsha na Kitajskem. Maxim Sitnikov (Stroymarsh Services) : Trenutno poprodajni trg zastopajo predvsem ruska in kitajska podjetja, kot sta PSM in Shakhty. Izdelke, kot so hidravlični motorji, cilindri in razpršilniki, večinoma dobavljajo domači in kitajski proizvajalci. Italijanske sestavne dele hidravličnega sistema je še vedno mogoče dati na trg v majhnih serijah po neformalnih kanalih. Dele šasije buldožerjev dobavljajo predvsem ruski proizvajalci, saj je sodelovanje s kitajskimi dobavitelji zapleteno zaradi dobavnih rokov in reklamacij. Vladlen Komolov (TechStroyContract) : trg delov gradbenih strojev in potrošnega materiala je še vedno v procesu prestrukturiranja in prestrukturiranja.
Vidiki motorja in komponent energetskih sistemov: ali obstajajo originalni deli in nadomestne enote za evropske in n blagovne znamke? Ali so na voljo nadomestni ali predelani deli? Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusija) : osredotočeni smo na podporo blagovne znamke XCMG, zagotavljanje dobave komponent za vso opremo, analizo trga prek distribucijske mreže in razvoj strategij dobave. Kar zadeva opremo v Evropi in ZDA, je dobava nadomestnih delov hitrejša. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani žerjav): motorje in sestavne dele kitajskih znamk je razmeroma enostavno dobiti in na trgu je veliko originalnih delov. In za evropsko in n opremo je vse težje najti nadomestni motor, zamenjava ni vedno izvedljiva. Maxim Sitnikov (Storitve Stroymarsh): čeprav nismo veliko izpostavljeni poslu motorjev, lahko potrdimo, da obstajajo alternative znamkam, kot sta Kubota in Perkins. Za domače motorje povpraševanje, bistveno več kot domači proizvajalci zmogljivosti. Medtem ko je dobava uvoženih komponent iz prvotne tovarne težavna, so alternative izvedljive, vendar zahtevajo dobavno obdobje 3-4 mesecev.
Vladlen Komolov (TechStroyContract) : na trgu je nekaj pomanjkanja novih in podobnih obnovljenih rezervnih delov za zahodno opremo, zlasti evropsko opremo ter japonske in ameriške rezervne dele, zato se kupci dandanes zanašajo na opremo iz Kitajske.
Ali obstajajo domače alternative za komponente hidravličnega sistema (hidravlični delilniki, valji, črpalke in motorji, ventili, gumijaste cevi in priključki)?
Razdelilniki, cilindri, črpalke in motorji, ventili, gumijaste cevi in priključki) ? Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusija): Skupina XCMG ima lastno tovarno za proizvodnjo hidravlične opreme, ki lahko zadovolji velik del povpraševanja in zagotovi komponente za druge znamke. Ruski proizvajalci si prizadevajo tudi za razvoj lokalne proizvodnje, vendar bo za to potreben čas. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani žerjav): domače alternative hidravličnim sistemom so omejene, vendar raje uporabljamo originalne komponente, zlasti hidravlične črpalke, cilindre in motorje. Napačen nadomestek lahko povzroči, da oprema ne deluje pravilno. Kupci predvsem glede na potrebe ruskih proizvajalcev naročajo proizvodnjo gumijastih cevi in pribora. Maxim Sitnikov (Storitve Stroymarsh): ruski trg komponent hidravličnega sistema trenutno predstavljajo naslednji proizvajalci. Hidravlični cilinder ruske proizvodnje z batom s premerom od 40 do 300 mm in izvlečnim: "Eletsgidroagregat", "Omskgidroprivod". Izdelano na Kitajskem: batni in izvlečni (namesto Hayward in pinotte) z razponom do 10,000 mm. Ruski hidravlični ventil: MZTG; segmentni hidravlični ventil proizvodnje Agat in Gidroprivod Enterprise (Elet). Integralni in sekcijski hidravlični ventili, vključno z električnimi krmilnimi ventili, se dobavljajo na Kitajskem. Oprema ventilov: "Eletsgidroagregat" (hidravlična ključavnica, kontrolni ventil, zavorni ventil, varnostni ventil) , "PSM", "Arzamas Instrument Factory". Aksialno batna hidravlična črpalka in hidravlični motor izdelani v Rusiji: Shakhtinsky Plant Gidroprivod, PSM, Kemz. Zobniško črpalko izdeluje rusko podjetje Soyuz Gidravlika in njegovi tovarni na Kitajskem in v Turčiji. Elets Gidroagregat proizvaja tudi visoko- in nizkotlačne hidravlične filtre ter drenažne filtre. Zaradi tega komponent hidravličnega sistema resno ne primanjkuje, vendar še niso povsem nadomestile argumentov evropskega proizvajalca.
Vladlen Komolov (TechStroyContract) : hidravlične komponente opreme za gradnjo cest --, ki večinoma prihajajo iz Kitajske. Hidravlični ventili so manj dostopni, ker so bolj specializirane in specifične komponente. Visokotlačna cev je lahko uvožena ali izdelana na Kitajskem.
Ali so tržne zahteve ustrezno izpolnjene za obrabljive komponente gradbenih strojev (kot so zobje žlice, rezila, verižne tirnice itd.) in sestavne dele šasije goseničarjev buldožerjev?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusija): XCMG ima lastno proizvodno linijo za šasije goseničarjev, ki lahko proizvaja vse vrste obrabljenih delov. Načrtujemo, da bodo ti izdelki na trgu do leta 2024, da bi zadovoljili povpraševanje po visokokakovostnih izdelkih. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigasani Crane): Teh komponent ne morem razkriti, ker se ne uporabljajo na naši opremi. Maxim Sitnikov (storitev Stroymarsh) : V bistvu nam kitajski trg zagotavlja lomljive dele, domača podjetja dobavljajo nože, ostalo pa prihaja iz Kitajske. Zdaj, ko je kriza mimo, teh izdelkov ni resnejšega pomanjkanja. Kar zadeva kakovost, seveda obstajajo primeri dobave podstandardnih izdelkov, vendar dobavitelj bodisi popravi izdelek ali pa ga ljudje nehajo kupovati.
Vladlen Komolov (TechStroyContract) : za komponente, odporne proti obrabi, kot so zobje žlice, buldožerji in noži lopat za nakladalce, se ta skupina izdelkov večinoma prodaja na kitajskem trgu. TekhStroyKontrakt je dolgo časa, še pred sankcijami, uporabljal predvsem izdelke iz Kitajske, ko je bilo mogoče dobavljati iz katere koli države, saj je bilo tudi takrat razmerje med ceno in zmogljivostjo vedno zelo dobro.
Reznih delov ne primanjkuje, kakovost je dobra, cena pa ustreza -- tega tržnega segmenta ne primanjkuje. Tekhstroykontrakt je v preteklosti dobavljal tudi komponente sistema podvozja za bagre in buldožerje v Koreji in Evropi, vendar večina komponent sistema podvozja, kot so sklopi gosenic, gosenice, podporni valji, podporni valji, vodila in zobniki, zdaj skoraj 100 odstotkov dobave prihaja iz Kitajske, vendar obstajajo tudi ruski dobavitelji. V podjetju smo še posebej ponosni, da naš strateški partner Shantui poleg opreme za gradnjo cest proizvaja tudi visokokakovostne pohodne sisteme, kar potrjuje operativna statistika. Že dolgo je naše podjetje za Komatsu D275, D375, D475, Caterpillar D9, D10, D11, Liebherr PR764, PR776 in druge 50-100 tone težkih buldožerjev, ki oskrbujejo šasije za potiskanje v hrib. Nasprotno pa so naše stranke na teh težkih strojih že uporabljale pohodno opremo evropskega proizvajalca Berko ITM in Komatsu: pohodna oprema Yamato kaže enake rezultate prevoženih kilometrov kot evropska in japonska pohodna oprema. Na primer, za rudarje zlata v Magadanu in Magadanu lahko naša šasija zdrži 4,000 ure na buldožerju Komatsu D375, včasih tudi do 5,000 ur, 000 ur – to je poseben ponos za naše podjetje in našega partnerja Yamato. Želim poudariti: Yamatov komplet vzmetenja je približno enkrat in pol cenejši od originalnega kompleta vzmetenja Berko ITM ali Komatsu. Bagersko opremo zrele znamke dobavljamo kitajskim dobaviteljem, s katerimi sodelujemo že več kot 10 let.
Ali so še vedno potrebne storitve za remont in vzpostavitev opreme v novo stanje?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusija): povpraševanje bo obstajalo, dokler lahko operativni prihodki opreme pokrivajo stroške vzdrževanja. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane) : Mislim, da vam ni treba obnavljati opreme in napeljav v novo stanje, ker so lahko stroški posameznih napeljav, napeljav in napeljav previsoki, vzdrževanje pa je nepraktično, poleg tega je večina na dobavo rezervnih delov boste morali čakati precej dolgo. Maxim Sitnikov (Troy Marsh service): vedno so potrebna večja popravila, ne glede na to, ali gre za popravilo motorja ali popravilo določenih delov ali enot. V razumnem obsegu lahko vzdrževanje prihrani veliko denarja v primerjavi z nakupom novih rezervnih delov ali strojev. Vendar pa je donosnost obnovitve novega stanja v veliki meri odvisna od prvotne cene predmeta. Vladlen Komolov (TechStroyContract) : Oprema evropske in japonske proizvodnje potrebuje večja popravila zaradi visokih stroškov same opreme, visokih stroškov rezervnih delov in težav pri nakupu le-teh, vendar stroški sestavljene enote opreme niso primerljivi. Izkušnje kitajskih in korejskih proizvajalcev kažejo, da je lažje, ceneje in ceneje kupiti in zamenjati sklope. Pri poskusu popravila je naša praksa običajno neuspešna in sklepamo, da je lažje in ceneje zamenjati sklope agregatov, sklopov motorjev, sklopov črpalk, sklopov vozil itd.
Kaj pa dobava maziv in potrošnega materiala? Kako izbrati nadomestek, ko originalni material ni na voljo?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusija) : vidimo različne težave z motorji z notranjim zgorevanjem, hidravličnimi sistemi in menjalniki pri uporabi olj in maziv različnih proizvajalcev. Na voljo je veliko poceni olja, ki zaradi poceni aditivov povzroča postopno obrabo in v nekaterih primerih celo hitro obrabo. Naftne proizvode smo lansirali skupaj z zanesljivimi dobavitelji blagovne znamke Xugong. Ta olja in maziva v celoti izpolnjujejo posebne zahteve za uporabo in vzdrževanje komponent in sklopov posebne opreme v delovnih pogojih z minimalno obrabo. Kakovostne lastnosti teh olj se nenehno spremljajo v laboratoriju. Skozi leto 2023 opažamo pozitiven trend pri uporabi olj znamke xugong v posebni opremi xugong. Seveda je življenjska doba opreme v veliki meri odvisna od uporabe olja znamke.
Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants): skladnost z zahtevami za uvoženo opremo je pomembna, ker temeljijo na delovanju in testiranju na laboratorijskih napravah. To vam omogoča, da zmanjšate nenačrtovane izpade in se zaščitite pred obratovalnimi časi pred remontom pri uporabi visokokakovostnih olj, ki jih po potrebi odobri proizvajalec opreme. V primeru pomanjkanja priporočenih olj izbiramo izdelke na podlagi naših dolgoletnih izkušenj na področju maziv ter glede na opremo in pogoje delovanja. Lastnik opreme mora preveriti dobavitelja in poreklo izdelka, da ne poškoduje avtomobila. Na trgu se je pojavilo veliko novih neznanih znamk motornih olj, pa tudi veliko uvoženih izdelkov alternativnih dobaviteljev. Povečala se je verjetnost nakupa nekakovostnih ali ponarejenih izdelkov.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): za naš Trinity Crane doma proizvedena maziva in delovni materiali v bistvu izpolnjujejo zahteve proizvajalca. Izbira analogov temelji na zahtevah proizvajalca za maziva, kot je navedeno v navodilih za uporabo opreme. Trenutno je domačih podobnih izdelkov precej.
Maxim Sitnikov (Troy Marsh Services): to ni ravno naša usmeritev, vendar verjamem, da so vse osnovne potrebe uporabnikov naprav zdaj izpolnjene. Še vedno lahko dobite popolne analoge znanih materialov; lahko izberete lokalne proizvajalce s podobnimi lastnostmi. Mislim, da so glavna razlika med materiali različnih proizvajalcev aditivi, ki so nekateri izginili s trga.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): nimamo nobenih težav z dobavo maziv. Trenutno so v zbirki tri znamke. Dobavljamo olje sodobne blagovne znamke iz Koreje. To je izvirno olje za sodobno gradbeno opremo. Ta olja so se izkazala za zelo primerna za druge znamke opreme, kot so Caterpillar, Vîlvă, Hitachi in Komatsu. Razlog je preprost: originalni izdelek je izdelal južnokorejski konzorcij GS-gartez, skupno podjetje med južnokorejsko korporacijo Chevron in azijsko vejo Garteza. Izdelek uporablja visokokakovostna bazna olja in vrhunske aditive svetovnih proizvajalcev. Tako laboratorijski kot terenski testi kažejo najvišje lastnosti maziva, ki je primerljivo s tekmeci svetovnega razreda, ki so se uradno umaknili z ruskega trga.
Originalno mazalno olje dobavljamo od našega dobavitelja opreme na Kitajskem. Tako kot pri izdelkih sodobne gradbene mehanizacije so tudi to visokokakovostna olja, za proizvodnjo pa uporabljajo aditive mednarodno priznanih proizvajalcev. Predvsem tovarna izdeluje lokalne izdelke za kitajske znamke, kot sta exxonmobil in harvest, ter originalna maziva Komatsu za kitajski trg. Kupci teh maziv ne uporabljajo samo v originalni opremi, ampak tudi v različni uvoženi in domači opremi za uporabo teh maziv.
Tretja blagovna znamka je lastna blagovna znamka TSK Lubricants. Ti izdelki so konzervirani v tovarni OBNINSKORGSINTEZ v Ruski federaciji. Proizvajalec se je izkazal kot zanesljiv partner; prej smo sodelovali z Oosom za proizvodnjo lokalne linije izdelkov Texaco. Kljub trenutnim omejitvam se trudimo ohraniti isto formulo, kolikor je le mogoče. Stranke, ki uporabljajo domača maziva, pri nas kupujejo maziva TSK. Zato z našim trenutnim portfeljem blagovnih znamk v celoti izpolnjujemo potrebe po mazivih: ne glede na to, ali se osredotočimo na zmanjšanje skupnih stroškov lastništva s povečanjem intervala med menjavami olja ali neposredno zmanjšamo stroške maziv kupcem.
Kakšen je status pnevmatik za gradbene stroje, vključno z velikimi pnevmatikami (Kgs) in ali je povpraševanje zadoščeno? Kakšne predloge imate za izbiro analogov in podaljšanje življenjske dobe pnevmatik?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rusija) : Ko so se veliki proizvajalci pnevmatik umaknili z ruskega trga, so jih kitajska podjetja hitro zamenjala in začela dobavljati kakovostne izdelke. Obstaja povpraševanje, obstaja možnost za razvoj tega področja, začeli smo se vključevati v razvoj tega področja. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani žerjav): za opremo za žerjave, zlasti v težki industriji, kupci iščejo pnevmatike istega kitajskega proizvajalca, ki so nameščene v tovarni. Na žalost te pnevmatike običajno niso na voljo, vendar gre za podobne izdelke. Po svoji naravi so skoraj vedno na zalogi. Če potrebujete pnevmatike nespecifičnega proizvajalca z nekoliko drugačnimi dezeni, vendar enakimi tehničnimi lastnostmi in dimenzijami, lahko najdete podobne izdelke. Vladlen Komolov (TechStroyContract): Naše podjetje je eden vodilnih prodajalcev specializirane uvožene opreme v Rusiji. Podjetje prodaja sodobno, gorsko potisno, Kone in drugo svetovno znano cestno gradbeno opremo in rezervne dele. China Strategic Rubber Group Co., Ltd. je eden največjih proizvajalcev pnevmatik na Kitajskem in je zanesljiv partner od leta 2018. Tovarna vsako leto vlaga v proizvodnjo, razvoj in izdajo novih modelov, vrst in velikosti ter širi linijo izdelkov, ki ustreza potrebam kupcev v smislu kakovosti, uporabe in cene. Zdaj smo pripravljeni ponuditi svojim strankam velike in zelo velike pnevmatike različnih velikosti in mešanice različnih vrst za uporabo v cestni gradnji in rudarski opremi. Dobavljamo tudi pnevmatike SKGS za 220-tonske prekucnike. Z vzdrževanjem potrebnega števila pnevmatik v skladišču in ob upoštevanju razvejane poslovne mreže je naše podjetje pripravljeno ustreči potrebam kupcev.
