Grški ladjar Andriaki Shipping se je po desetletju vrnil na nov ladjedelniški trg, njegovo prvo naročilo pa je prejela kitajska ladjedelnica.
Andriaki Shipping je pred kratkim pri New Era Shipbuilding naročil izgradnjo dveh tankerjev tipa LR1, od katerih vsaka stane približno 54,8 milijona ameriških dolarjev. Skupna vrednost pogodbe za obe ladji je približno 109,6 milijona ameriških dolarjev (približno 742 milijonov RMB).
Kot referenca, po Clarksonsovih podatkih je nova ladjedelniška cena 73.000-75.000 ton tankerja za surovo nafto tipa LR1 trenutno približno 61,5 milijona ameriških dolarjev, kar je približno 4-odstotno povečanje v primerjavi z 59 milijoni ameriških dolarjev v enakem obdobju lani.
To je prvo naročilo Andriaki Shipping za nove ladje v desetih letih in morda tudi prvo naročilo družbe v kitajski ladjedelnici v njeni zgodovini.
Andriaki Shipping je bil ustanovljen leta 1953 in je eden od-starih tradicionalnih ladjarjev v Grčiji. Je tudi eno od grških ladijskih podjetij, ki je prvo -zvezalo dolgoročno sodelovanje z japonskimi ladjedelnicami. Korejskim ladjedelnicam ni naročila do začetka 21. stoletja, ladje, ki jih je naročila, pa so bile še vedno zgrajene v skladu z japonskimi standardi ali pod nadzorom japonskih podjetij.
Zdaj izbira Andriaki Shipping za New Era Shipbuilding odraža znatno izboljšanje kakovosti gradnje, tehnične ravni in konkurenčnosti kitajskih ladjedelnic na mednarodnem trgu v zadnjih letih. Podatki kažejo, da je približno 79 % naročil novih ladij grških ladjarjev v prvi polovici tega leta odšlo v kitajske ladjedelnice.
Trenutno flota Andriaki Shipping upravlja štiri ladje tankerje tipa LR1, ki jih je vse zgradilo STX Marine Shipbuilding (zdaj K Shipbuilding) od leta 2017 do 2018; poleg tega družba upravlja tudi štiri naftne ladje tipa Suez, zgrajene od leta 2009 do 2012.
Kot tradicionalno družinsko ladijsko podjetje, ki ga vodijo družinski člani četrte-generacije, se Andriaki Shipping že dolgo drži preudarne poslovne strategije, ne zasleduje slepe širitve, vzdržuje ustrezno velikost flote in se redko ukvarja s trgovanjem z ladjami. Hkrati je podjetje vedno vzdrževalo tesno sodelovanje z ladjedelnicami, nenehno optimiziralo zasnovo in delovanje za izboljšanje učinkovitosti in konkurenčnosti flote.
Izvršni direktor družbe Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, je v lanskem intervjuju dejal, da je vodstvo družbe menilo, da takrat ni najboljši čas za sprejemanje večjih-odločitev o naložbah. Zato je bilo to naročilo dveh ladij tankerjev tipa LR1 bolj kot strateška naložba z relativno nizkim{3}}tveganjem.
V primerjavi z nedavno zelo iskanimi-naftnimi ladjami VLCC, Sueškimi naftnimi ladjami in tankerskimi ladjami tipa LR2 je velikost naročila naftnih ladij tipa LR1 bistveno manjša. Po Clarksonsovih podatkih trenutna naročila za zalog ladij tankerjev tipa LR1 v obstoječi floti predstavljajo le 15 %, kar je najnižja raven od septembra 2024. Nasprotno pa naročila za zadrževanje ladij tankerjev tipa LR2, naftnih ladij tipa Suez in VLCC znašajo 29 % do 37 %.
Raziskovalna direktorica Cass Technava Eva Tzima je poudarila, da starostna struktura flote tipa LR1 prav tako predstavlja ugodno okno za sedanje vlagatelje. Povedala je, da bo v obdobju od 2027 do 2029 veliko število ladij tipa LR1 in MR tankerjev doseglo 20-letno obnovitveno vozlišče, število ladij tipa LR1 in MR, ki bodo dosegle 20-letno starost, pa bo celo preseglo število novih ladij, dobavljenih v istem obdobju, kar pomeni, da se pričakuje, da se bodo temelji ponudbe in povpraševanja na trgu v prihodnosti še izboljšali. Brez zadnjega naročila ima New Era Shipbuilding trenutno po Clarksonovih podatkih skupno 165 plovil s skupno nosilnostjo 24,96 milijona ton. Med njimi je 8 ladij za razsuti tovor, 87 naftnih tankerjev in 70 kontejnerskih ladij. Dobavni roki so predvideni do leta 2030.