Število plovil z dvojnimi gorivi v operaciji je pokazalo trend zelene preobrazbe v ladijski industriji, zlasti ob začetku veljavnosti uredbe o pomorskih gorivih EU 1. januarja 2025
The most common dual-fuel vessels can use both traditional fuels (such as ultra-low sulfur fuel oil VLSFO) and liquefied natural gas (LNG) simultaneously. Currently, there has been an increase in claims related to the management of dual-fuel vessels, indicating that whether in actual operation or in time charter contracts, further adjustments are needed to adapt to the application of advanced fuel tehnologije .
V zadnjih mesecih je odvetniška družba XIA Liwen obravnavala več zahtevkov, ki vključujejo prometne ladje z dvojnim gorivom . v teh primerih so tradicionalna goriva postala neučinkovita zaradi tega, da se v svojem roku ne uporabljajo in jih je bilo treba raztovoriti ., da se ta položaj pogosto uporablja kot LN, ko je cena LN-jev nižja od nižje od tega, da je cena LN nižja od tega, da je cena LNS nižja od LN-je Prihranite stroške . Ta praksa predstavlja tveganja za najemnika, ker izguba vrednosti neobremenjenega goriva običajno ne zajema zavarovanja .
The International Association of Marine Engine Manufacturers (CIMAC) points out that although the shelf life of high-sulfur fuel oil (HSFO) can be up to 2 years, the shelf life of extremely low-sulfur fuel may only last 3-6 months. For extremely low-sulfur fuel, the 3-month storage period is particularly short, especially when the price of natural gas is low and shipowners tend Če ga želite uporabiti kot pomožno gorivo za ladje .
Kdo bi torej moral biti odgovoren za spremljanje stanja goriva na krovu? Kako je treba upravljanje obeh goriv ravnati s čarterskimi pogodbami?
Na prvi pogled se zdi, da bi moral biti najemnik odgovoren za uporabo goriva in bi se moral odločiti, kdaj in katero gorivo za uporabo ., vendar dejansko stanje ni tako preprosto .
Pogoji, povezani s pogodbami o listini golega čolna
Pogodbe o listini golih čolnov običajno jasno določajo minimalne standarde kakovosti za gorivo, ki ga zagotavlja najemnik (na primer standard ISO 8217: 2017) . BIMCO, ki je tudi v letu 2021 oblikoval tudi pogoje LNG goriva, s čimer je urejal specifikacije LNG goriva .
Pogodbe o najemu za golega čolna lahko vsebujejo tudi druge eksplicitne klavzule, ki zahtevajo, da pooblaščenec zagotovi, da dobavljeno gorivo izpolnjuje zahteve združljivosti ladijskega motorja med uporabo . Poleg tega, če je ladijski motor poškodovan zaradi navodila za uporabo za uporabo določenega goriva, bo najemnik nosil tudi istoimensko odgovornost za nadomestilo .
Čeprav te klavzule do določene mere zagotavljajo nekatere operativne smernice, ne jasno opredeljujejo odgovornosti za spremljanje stanja goriva, še posebej pa nimajo navodil pri upravljanju uporabe goriva .
Po mednarodnem kodeksu za upravljanje varnosti (koda ISM) je lastnik ladij dolžan vzpostaviti in vzdrževati sistem za upravljanje varnosti (SMS) na krovu, ki bi moral vključevati oceno tveganja in operacijske postopke lastnika ladij . Ta sistem bi moral zajeti postopke za polnjenje goriva, predhodno uporabo goriva (kot pomemben del načrta za upravljanje goriva) in kot pomemben del načrta za upravljanje goriva) in kot pomemben del načrta za upravljanje goriva) in kot pomemben del načrta za upravljanje goriva) in kot pomemben del načrta za upravljanje goriva) in nadzorovanje zahtevkov za oceno goriva (kot pomemben del načrta za upravljanje goriva) in kot pomemben del načrta za upravljanje goriva (kot pomemben del načrta za upravljanje goriva) in kot pomemben del načrta za upravljanje goriva) in nadzorovanje glede
The safety management system must also clearly specify information on key equipment and systems (such as the propulsion system), and formulate specific measures to ensure their reliability. Relevant requirements should also be included in the planned maintenance system (PMS). For LNG vessels using dual-fuel power (with low-sulfur fuel as a backup fuel and its shelf life may be as short as 3 months), the shipowner should carefully update the safety management system and planned maintenance system, and expand the coverage of fuel sampling and testing requirements after fuel filling, in order to achieve dynamic monitoring of the two types of onboard fuels. Such adjustments should be based on fuel life assessment to ensure that traditional fuels remain applicable within their validity period and do not affect the operation of key systems during fuel switching.
To vprašanje je še posebej vidno v naslednjih okoliščinah:
· V pristaniščih ali na območjih z gostim navigacijskim prometom je uporaba LNG kot goriva prepovedana;
· Tradicionalno gorivo običajno zahteva minimalno varnostno rezervo, da se zagotovi razpoložljivost v izrednih razmerah .
Zato morajo lastniki ladij redno testirati in spremljati obe vrsti goriva, da zagotovi, da lahko plovilo kadar koli dokonča stikalo za gorivo (naj bo to nujno) .
Vendar to ne pomeni, da je mogoče zahteve za spremljanje in odkrivanje goriva izvzeti iz odgovornosti najemodajalca zaradi tveganja poslabšanja goriva . Glede na pokvarljivo naravo goriva je razumno in potrebno, da lastnik ladij sprejme proaktivne ukrepe za spremljanje, kar je, da bi se ukvarjali s tem, da bi se ukvarjali s tem, da bi prišlo do neuspeha, da bi se izognili, da bi se izognili, da bi se izognili, da bi se izognili, da bi se izognili, da bi se izognili, da bi se izognili, da bi se izognili, da bi prišlo do neuspeha, da se izognejo neuspeh. Plovilo od napak zaradi okvare goriva, kadar je v tem kontekstu potrebno tradicionalno gorivo ., če ni vzpostavljen razumni in preudarni sistem za spremljanje goriva, se lahko šteje, da ni izpolnila obveznosti o tleh pred in med začetnim plovbo (na podlagi sodnega precedenta "CMA CGM".
Zakup in shranjevanje
Under a time charter party, the fuel purchased by the lessee remains the lessee's property upon delivery of the vessel and throughout the entire lease period. However, the shipowner will act as the custodian (bailee) to manage it on behalf of the lessee. The custodial relationship between the two parties is generally governed by the terms of the charter contract (conditional custody), and the shipowner typically has a legal obligation Za pravilno shranjevanje lastnosti najemnika .
Ponovno je treba poudariti, da ta skrbniška obveznost ne pomeni, da je lastnik ladij odgovoren za naravno poslabšanje goriva ., vendar bo v skladu s to obveznostjo morda moral lastnik ladje izpolniti podobne naloge kot tisti, ki so v sistemu SMS, to je, da razumno spremljajo stanje goriva in takoj obvestijo o gorivu {{1}
Poleg tradicionalnega spremljanja kakovosti goriva za plovila z dvojnim gorivom se lahko pojavijo tudi vprašanja, povezana z nizkoogljičnimi gorivi na krovu .
One of the main driving forces for leasing dual-fuel vessels is to take advantage of their low-carbon emission advantages to meet sustainability regulations such as the EU Maritime Fuel Regulations and generate revenue. For example, for LNG dual-fuel vessels, operators can convert the emission reduction benefits of using LNG fuel on EU routes (including entering and leaving the EU and intra-EU routes) into dejanske gospodarske koristi z mehanizmom združevanja .
Če lastnik ladij krši pogoje pogodbe o listini ali ne izpolni obveznosti za spremljanje goriva, kar povzroči, da najemnik ne more uporabljati goriv z nizko ogljikom/nič ogljikom, lahko povzroči komercialne izgube za najemnika .
Izračun takšnih finančnih izgub je lahko zapleten, še posebej, če najemni čas ni presegel enega leta poročanja . Ena izvedljiva rešitev je, da se lastnik ladij in najemnik vnaprej dogovori o kršitvi mehanizma za odškodnino pogodbe v pogodbi o časovni listini, ki jasno določi finančno nadomestilo, da je pooblaščenec v takih okoliščinah, tako da se v takih okoliščinah izogne kompleksu, ki se v takih okoliščinah izogne kompleksu, s čimer se izogne časovnim postopkom, s čimer se v takšnih okoliščinah izogne kompleksu {2 {2 {
Lastnik in najemnik bi morala biti pozoren na status obeh goriv na plovilu z dvojnim gorivom ., zlasti lastnik ladij bi moral oblikovati, dokumentirati in izvajati poseben načrt za upravljanje goriva SMS posebej za posode za dvojno gorivo ., da se v prihodnosti v prihodnosti, da bi preprečili in poenostavili potencialne spore v prihodnosti Plovila z dvojnim gorivom:
· Obveznost upravljanja, spremljanja in poročanja statusa obeh goriv za najemnika;
· Ukrepi, ki jih je treba sprejeti, ko eno od goriv ni na voljo;
· Mehanizem kompenzacije za škodo, ki ga povzroči nerazpoložljivost goriva v primeru kršitve pogodbe .
V dogledni prihodnosti bodo plovila z dvojnim gorivom postala glavna izbira v ladijski industriji . Zato je preudarna poteza za vnaprej oblikovanje znanstvenih norm in pogajanja