Tehnični nasvet
Tehniki se morajo zavedati, da učinkovitost filtracije večine filtrov doseže vrhunec ob koncu njihove življenjske dobe, torej preden so popolnoma zamašeni. Zato filter, ki je bil preizkušen za doseganje najvišje mejne specifikacije, še vedno deluje normalno. Čeprav njegova preostala življenjska doba morda ni dolga, ne bi smelo povzročati težav z delovanjem.
Preizkusite in vzdržujte sekundarni filter
Sekundarni filter običajno dovaja olje iz črpalke za prenos olja. Tlak dovoda goriva (tlak za črpalko za prenos goriva) se običajno testira z natančnim manometrom-napolnjenim s tekočino (slika 19-11), ki je zaporedno nameščen med črpalko za prenos goriva in enoto črpalke za vbrizgavanje goriva. Ponavadi se ne uporablja kot metoda za ugotavljanje primernosti vzdrževanja sekundarnih filtrov. Sekundarni filtri se običajno zamenjajo v skladu z načrtom preventivnega vzdrževanja in ne s testiranjem ali le, če se zamašijo zaradi vode ali voskanja goriva sredi zime in povzročijo zaustavitev motorja.
Povzetek
Primarni filter preizkuša vstopno mejo z merjenjem palcev živega srebra (Hg).
Sekundarni filter je podvržen mejnemu testiranju z uporabo manometra, izmerjenega v psi.
Tlak za črpalko za prenos goriva se imenuje tlak dovoda goriva.
Slika 19-11 Manometer, napolnjen s tekočino, za merjenje tlaka dovoda goriva.
Opomba:
V mnogih dizelskih motorjih, ki izpolnjujejo standarde EPA po letih 2007 in 2010, je lahko tlak dovoda goriva veliko višji kot pri njihovih predhodnikih. To je zato, ker se stran za dovod goriva podsistema za gorivo lahko uporabi za napajanje injektorja filtra trdnih delcev (DPF), ki običajno zahteva višji tlak. Preverite specifikacije in delajte previdno.
Koraki vzdrževanja vrtilnih-elementov filtra
Zaradi nepravilnih vzdrževalnih tehnik, ki jih uporabljajo tehniki, se v sistem dizelskega goriva vnese veliko umazanije. Večina serviserjev dizelskih motorjev se zaveda, da je treba skupino filtrirnih elementov pred-napolniti, to je napolniti z gorivom pred namestitvijo, le malo pa jih zanima vir uporabljenega goriva. Filter mora biti pred-napolnjen s filtriranim gorivom. Delavnice za redno vzdrževanje motorjev morajo biti opremljene z rezervoarji za čisto gorivo. Vsak postopek, ki od tehnikov zahteva, da vzamejo gorivo iz rezervoarja za gorivo vozila, ne glede na to, kako previden je, lahko povzroči vsaj določeno stopnjo onesnaženja goriva. Posodo, ki se uporablja za transport goriva iz rezervoarja za gorivo do filtra, je treba očistiti tik pred točenjem goriva. Filter za barvo (papirnato stožčasto) lahko uporabite za filtriranje goriva. Treba je identificirati vstopni in izstopni del filtrskega elementa.
Pred-napolnjene filtre namažite le skozi vstopno odprtino (običajno se nahaja na zunanjem obroču filtrirnega elementa) in nikoli neposredno skozi izstopno odprtino (običajno nameščeno na sredini). Večina proizvajalcev raje pred-napolni samo primarni filter pred namestitvijo med vzdrževanjem. Vseeno si oglejte dokumentacijo o vzdrževanju proizvajalca originalne opreme: en proizvajalec originalne opreme določa, da morata biti primarni in sekundarni filter za gorivo nameščena na suho-in nato predhodno-napolnjena z integrirano ročno črpalko za gorivo. Ko je primarni filter pred-napolnjen in nameščen, je treba sekundarni filter na suho-namestiti in pred-napolniti z ročno oljno črpalko ali spletno električno pred{10}}črpalko za predpolnjenje (če je na voljo). Številni dizelski sistemi za gorivo modelov po letu 2007 so bili opremljeni z električnimi pred-črpalkami za vbrizgavanje, predvsem zaradi preprečevanja slabega pred-vbrizgavanja sekundarnih filtrov.
Nadomestni koraki
1. S ključem za filter ustrezne velikosti odstranite stari filtrirni element s podnožja filtra.
2. Izpustite gorivo v posodo za obdelavo odpadnega olja.
3. Prepričajte se, da je bilo tesnilo starega filtrskega elementa odstranjeno. Obrišite tesnilno površino podnožja filtra s krpo,-ki ne pušča vlaken.
4. Odstranite nov filtrski element iz transportne embalaže. Čisto in filtrirano gorivo previdno vlijte v vstopni del (napolnite filtrirni element). Vhodna odprtina se običajno nahaja na zunanjem obroču filtrskega elementa. Gorivo, ki se vlije v vstopno odprtino filtrirnega elementa, bo šlo skozi filtrirni medij in napolnilo sredinski ali izstopni del filtrirnega elementa. Ta metoda traja nekoliko dlje, ker traja nekaj časa, da gorivo pronica skozi filtrirni material.
5. Samo gorivo mora zagotavljati zadostno mazanje tesnila in/ali O-obroča ter navojnih navojev. Uporaba masti ali belega maziva na tesnilu filtra ni niti potrebna niti priporočljiva.
6. Filtrirni element privijte na podstavek v smeri urinega kazalca (z desnim-navojem); Ko pride tesnilo v stik s površino podnožja, je običajno potrebno dodatno zavrteti filtrirni element. V večini primerov zadostuje ročno zategovanje, vendar ima vsak proizvajalec filtrov svoja posebna priporočila glede postopka zategovanja, ki jih je treba upoštevati.
Tehnični nasvet
Ko je podsistem za gorivo opremljen z ročno oljno črpalko, je samo primarni filter predhodno napolnjen-od zunaj, da se zagotovi, da se vse gorivo vlije samo skozi vstopno stran. Posušite in namestite sekundarni filter ter ga pred-napolnite z ročno oljno črpalko. Če je tokokrog opremljen z električno črpalko pred-vbrizga, jo uporabite.
Opozorilo
Pri razstavljanju filtrirnega elementa se prepričajte, da je tesnilo starega filtra odstranjeno skupaj s filtrirnim elementom. Pogost vzrok za vstop zraka v podsistem goriva je dvojno tesnilo primarnega filtra. Dvojna tesnila običajno povzročijo puščanje na sekundarnem filtru.
Ločevalnik vlage
Trenutno so podsistemi za gorivo večine cestnih-vozil, ki jih poganja dizelski motor, opremljeni s precej naprednimi napravami za odstranjevanje vode. Voda v dizlu obstaja v treh oblikah:
1. Prosto stanje: Pojavi se v obliki velikih vodnih kapljic. Zaradi večje teže od dizelskega goriva se lahko nabere v luže na dnu rezervoarja za gorivo ali posode za shranjevanje.
2. Emulgirano stanje: Emulgirano v gorivu v obliki drobnih kapljic; Ker so te kapljice tako majhne, lahko nekaj časa ostanejo v gorivu, preden se zaradi gravitacije potopijo na dno rezervoarja za gorivo. Ko se prosta voda nabere na dnu rezervoarja za gorivo, je dovolj vožnje tri milje (pet kilometrov) po neravni cesti razreda B{2}}, da jo emulgira (da se fino razprši v gorivu), zaradi česar je resnejša težava.
3. Pol-absorbirano stanje: Običajno je to voda, raztopljena v alkoholu, kar je neposreden rezultat dodajanja metil hidrata (alkohol, dodan v rezervoar za gorivo kot sredstvo proti zmrzovanju ali regulator goriva) v rezervoar za gorivo. Pol-absorbirana voda v dizlu je v najbolj nevarnem stanju, ker lahko emulgira v sistemu za vbrizgavanje goriva in s tem resno poškoduje komponente.
Zakaj voda poškoduje sistem za gorivo
Obstajajo predvsem trije razlogi, zakaj voda poškoduje sistem za gorivo: mazljivost vode je manjša kot pri dizlu, nagnjena je k spodbujanju korozije in njene različne fizikalne lastnosti bodo vplivale na dinamiko črpanja. Kompresijsko razmerje dizla je približno 0,5 % na 1000 psi. Stopnja stiskanja vode je razmeroma nizka, približno 0,35 % na 1000 psi. Sodobne črpalne enote za vbrizgavanje goriva so zasnovane za črpanje dizelskega goriva pri zelo visokih tlakih. Če se skozi sistem črpa voda z nizko mazljivostjo in stisljivostjo, lahko posledično povečanje tlaka povzroči strukturne poškodbe, zlasti v območju rezervoarja za gorivo/šobe injektorja. Ko vidite sodoben injektor goriva z odpihnjeno konico, lahko vzrok pogosto iščemo v vodi v gorivu.
Načelo delovanja vodnega separatorja
Separatorji vode se že vrsto let uporabljajo v sistemih za dizelsko gorivo. To so bile običajno preproste naprave, ki so s pomočjo gravitacije ločile težjo vodo od goriva. Vendar pa so se v zadnjih dveh desetletjih z vztrajnim povečevanjem tlaka črpanja vbrizga in znatnim dvigom pričakovanj potrošnikov glede življenjske dobe motorja temu primerno razvili tudi separatorji vode. Običajno separator vode združuje primarni filter in mehanizem za ločevanje vode v enem rezervoarju. Veliko teh kombiniranih primarnih filtrov/ločevalnikov vode izdelujejo dobavitelji poprodajnih storitev, kot so Racor, CR, Davco, Dahl itd. Uporabljajo različne metode za ločevanje in odstranjevanje proste in emulgirane vode. Ne morejo odstraniti vode, ki je v pol-absorbiranem stanju.
Separator vode združuje več principov za ločevanje in odstranjevanje vode iz goriva:
Gravitacija: Voda v prostem stanju ali emulgirana voda, ki se je združila (majhne kapljice se združijo v velike kapljice) v večje kapljice, bo zaradi svoje teže gravitacija potegnila na dno rezervoarja ali korita za zbiranje vode.
2. Centrifugalna sila: Nekateri separatorji vode uporabljajo centrifuge za pomoč pri ločevanju večjih vodnih kapljic in emulgirane vode od goriva. Centrifuga deluje s centrifugalno silo na preteče gorivo, pri čemer vrže težjo vodo na steno korita za zbiranje vode. Gravitacija ga lahko nato potegne v odtočno odprtino. Centrifuge na enak način ločujejo trdne delce od goriva.
3. Srednje filtriranje: Ko gre gorivo skozi fino smolo-naguban papirni medij, gre lažje skoznje kot voda. Voda, ki jo zadrži filtrirni medij, se lahko združi in združi v kapljice, ki so dovolj velike, da jih gravitacija potegne v drenažni iztok korita za zbiranje vode.
V mnogih primerih so filtri za gorivo/ločevalniki vode na poprodajnem trgu zasnovani tako, da nadomestijo primarne filtre proizvajalcev sistemov za gorivo. V drugih primerih lahko naprava deluje v povezavi s primarnim filtrom. Slika 19-12 prikazuje separator goriva in vode, ki se uporablja za motor Cummins X15-litrski.
Slika 19-12: Kombinirani filter za gorivo in separator vode za Cummins X15.
Poprodajni filtri
Pri nameščanju poprodajnega filtra/naprave za ločevanje vode na sesalni strani podsistema za gorivo je dobra praksa poiskati proizvajalčevo najvišjo mejno specifikacijo in preizkusiti, ali ni presegla te specifikacije. Primerna orodja za testiranje so živosrebrni manometri ali manometri podtlaka. Ko je celoten podsistem za gorivo pod sesanjem, so posledice prekoračitve mejnih specifikacij običajno resnejše, kar povzroči nezadostno oskrbo motorja z gorivom.
Vzdrževanje naprave za ločevanje vode je preprost postopek, vendar ga je treba izvajati zelo previdno, saj je zelo enostavno onesnažiti gorivo v rezervoarju za ločevanje, bodisi s pred-točenjem nefiltriranega goriva ali s prepuščanjem umazaniji, ko odprete pokrov rezervoarja. Večina separatorjev vode na poprodajnem trgu ima prozorno korito za zbiranje vode, ki omogoča enostavno opazovanje, ali je voda v njej.
Odtočni ventil in vzdrževanje
Vsi separatorji vode so opremljeni z odtočnimi ventili. Ta ventil je mogoče upravljati ročno ali električno. Namen je črpanje vode iz vodnega korita. Vodo v koritu za zbiranje vode redno izčrpavajte s pomočjo odtočnega ventila. Filtrirne elemente v kombinirani napravi za primarni filter/ločevalnik vode je treba v večini primerov zamenjati skupaj z drugimi filtri motorja in goriva med vsakim celovitim vzdrževanjem. Vendar pa nekateri proizvajalci trdijo, da lahko življenjska doba njihovih filtrskih elementov presega dvakrat ali več intervalov menjave olja. Kadarkoli je separator vode popolnoma izpraznjen, je treba izvesti pred{6}}vbrizgavanje, preden poskusite zagnati motor.
Tehnični nasvet
Za preiskavo vira zraka, ki vstopa v podsistem za gorivo, lahko uporabite diagnostično kontrolno steklo. Sestavljen je iz prozorne cevi in spojk za hidravlične cevi na obeh koncih, ki so zaporedno nameščene na poti pretoka goriva. Vendar postopek odklopa cevi za gorivo vedno omogoči nekaj zraka, da vstopi v podsistem za gorivo, zato je treba motor delovati nekaj časa, preden odčitate kontrolno steklo.
Grelnik goriva
V zadnjih letih so tovornjaki, opremljeni z grelniki goriva, vse pogostejši. V sistemu za gorivo, kjer gorivo teče skozi zanko sistema za vbrizgavanje s hitrostjo, ki je veliko višja od tiste, ki je potrebna za oskrbo z gorivom motorja, neprekinjeno filtriranje goriva odstrani nekaj parafina, s čimer se delno zmanjša njegova mazljivost, tudi če so bila dodana ustrezna sezonska sredstva za znižanje vrelišča.
Sredstva za zniževanje vrelišča imajo pogosto majhen učinek na motnost goriva (prva stopnja, ko se začne tvoriti vosek). V primerjavi z 1D dizlom je ASTM 2D dizel bolj nagnjen k tej situaciji. Vendar pa obstaja nekaj polemik glede uporabe grelnikov goriva. Pri namestitvi takšne opreme je vedno priporočljivo, da se posvetujete s proizvajalcem sistema za gorivo/motorja. Proizvajalec motorja je opozoril, da če se v njegovem sistemu uporablja grelnik goriva z električnim grelnim elementom, garancijski servis ne bo zagotovljen.
Trenutno sta v uporabi dve vrsti predgrelnikov goriva:
1. Vrsta električnega grelnega elementa: električni grelni element uporablja tok baterije za ogrevanje goriva v podsistemu. Prednost tega tipa je, da ga je mogoče vklopiti pred zagonom in tako predgreti zagonsko gorivo. Grelnik na kurilno olje z električnim grelnim elementom lahko izvaja stalen nadzor temperature, s čimer zagotavlja, da se gorivo segreje le do potrebne mere, ne da bi pri tem poškodovali nekatere njegove mazalne lastnosti.
2. Vrsta toplotnega izmenjevalnika hladilne tekočine motorja: Ta vrsta grelnika goriva je sestavljena iz ohišja, kjer hladilna tekočina kroži znotraj cevnega snopa (jedro toplotnega izmenjevalnika) v notranjosti, gorivo pa teče zunaj njega. Pomanjkljivost te vrste je, da mora hladilni sistem motorja doseči delovno temperaturo, preden segreje gorivo.
Obstajajo tudi grelniki goriva, ki hkrati uporabljajo električne grelne elemente in toplotne izmenjevalce hladilne tekočine ter dodatno uravnavajo temperaturo goriva. Idealno je, da temperatura goriva ne bo višja od 90 stopinj F (32 stopinj). Ko gorivo preseže to temperaturo, začne njegova mazalna zmogljivost upadati, kar povzroči krajšo življenjsko dobo komponent vbrizga goriva. Slika 19-13 prikazuje sklop Detroit diesel Fuel Pro: vključuje filter, separator vlage in grelni element za nadzor konstantne temperature. Slika 19-14 prikazuje modul filtra na motorju DD13.
Slika 19-13 Sklop Detroit Diesel Fuel Pro, ki vključuje filter, separator vlage in grelni element za nadzor konstantne temperature.
Slika 19-14 Modul filtra na motorju DD13.
Senzor vode za gorivo
Večina trenutnih sistemov uporablja senzorje vode v gorivu, da opozori podatkovno vodilo, da je gorivo onesnaženo z vodo. Senzor WIF je mogoče vgraditi v zamenljivi filtrirni element ali integrirati v kombinirani sklop filter/ločevalnik vode. Senzor uporablja par sond in 12-voltno napajanje. Ker je upornost vode (ki se imenuje dielektrična lastnost) drugačna od upornosti goriva, bo senzor oddajal povratni signal, ko je električna pot med sondama vodena skozi vodo in ne skozi gorivo. Na tej točki bo WIF izdal opozorilo o vzdrževanju. Upoštevati je treba, da včasih po izpraznitvi rezervoarja za zbiranje vode WIF takoj izda opozorilo za vzdrževanje: razlog je, da lahko bakterije, ki ostanejo v vodi po izpustu, prekrijejo sondo in sprožijo signal napake. Slika 19-15 prikazuje tipičen senzor WIF in njegovo vezje, ki se uporablja v podsistemu goriva Volvo.
Slika 19-15 Shematski diagram senzorja WIF in njegovega vezja.
Kombinirani filter/separator
Kombinirani filtri za gorivo in separatorji vode so zelo pogosti v originalni tovarniški opremi in se zaradi svoje učinkovitosti uporabljajo tudi kot poprodajni dodatki. Te naprave običajno delujejo kot primarni in sekundarni filtri ter separatorji vode. Poleg tega lahko vključujejo tudi grelnike goriva, separatorje vode in senzorje tlaka. Odvisno od motorja so lahko integrirani v sklop modula podsistema za gorivo.