Elektronsko krmiljen injektor goriva je najbolj ključna in zapletena komponenta v sistemu skupnega voda za gorivo. Njegova funkcija je, da na podlagi krmilnih signalov, ki jih pošlje ECU, nadzoruje odpiranje in zapiranje elektromagnetnega ventila za vbrizgavanje goriva v visoko{1}}tlačno vodilo za gorivo v zgorevalno komoro dizelskega motorja pri optimalnem času vbrizgavanja, volumnu vbrizga in hitrosti vbrizgavanja.
Struktura elektronsko krmiljenih injektorjev goriva BOSCH in ECD-U2 je v osnovi podobna. Oba sta sestavljena iz injektorjev za gorivo, krmilnih batov, lukenj za krmiljenje volumna in krmilnih elektromagnetnih ventilov, ki so podobni tistim pri tradicionalnih injektorjih za gorivo. Slika 5 prikazuje strukturni diagram elektronsko krmiljenega injektorja goriva BOSCH. Ko elektromagnetni ventil ni pod napetostjo, elektromagnetni ventil zapre merilno luknjo A na vrhu krmilnega bata. Tlak goriva visoko{7}}tlačne oljne tirnice deluje na krmilni bat skozi merilno odprtino Z in zapre šobo. Ko je elektromagnetni ventil pod napetostjo, se odpre merilna odprtina A, tlak v krmilni komori hitro pade, krmilni bat se dvigne in injektor goriva začne pršiti gorivo. Ko je elektromagnetni ventil zaprt, se tlak v krmilni komori dvigne, krmilni bat pa se spusti, da zapre injektor goriva in zaključi postopek vbrizga goriva.
Oblika, ki nadzira hitrost vbrizga goriva, mora biti razumno optimizirana in zasnovana tako, da doseže vnaprej določeno obliko vbrizga goriva. Prostornina krmilne komore določa občutljivost igelnega ventila, ko se odpre. Če je prostornina krmilne komore prevelika, igelni ventil ne more hitro prekiniti dovoda goriva na koncu vbrizga goriva, kar povzroči slabo atomizacijo goriva v kasnejši fazi. Prostornina krmilne komore je premajhna, da bi zagotovila zadosten učinkovit hod za igelni ventil, kar povečuje upor pretoka med postopkom vbrizgavanja. Zato je treba tudi prostornino krmilne komore razumno izbrati glede na največjo prostornino vbrizga goriva modela.
Velikost kontrolne odprtine A in Z ima odločilen vpliv na hitrost odpiranja in zapiranja injektorja goriva ter na proces vbrizga goriva. Tri ključne strukture telesa ventila z dvojno-luknjo so vstopna odprtina za olje, povratna odprtina za olje in krmilna komora. Njihove strukturne dimenzije pomembno vplivajo na zmogljivost vbrizga goriva v injektorju goriva. Razlika v stopnjah pretoka med luknjo za prostornino povratnega goriva in luknjo za prostornino dovodnega goriva ter prostornina krmilne komore določata hitrost odpiranja igelnega ventila vbrizgalnika goriva, medtem ko je hitrost zapiranja igelnega ventila vbrizgalnika goriva določena s pretokom luknje za prostornino dovodnega goriva in prostornino krmilne komore. Zasnova odprtine za dovod goriva mora zagotavljati, da ima igelni ventil injektorja goriva zadostno hitrost zapiranja, da zmanjša del injektorja goriva, ki se v kasnejši fazi vbrizgavanja slabo razprši.
Poleg tega je minimalni tlak vbrizga goriva injektorja goriva odvisen od stopnje pretoka v luknji za prostornino povratnega goriva in odprtine za prostornino dovodnega goriva ter od območja čelne površine krmilnega bata. Po določitvi konstrukcijskih dimenzij vstopne odprtine za gorivo, povratne odprtine za gorivo in krmilne komore se določi stabilen in najkrajši postopek vbrizgavanja goriva, da je igelni ventil injektorja goriva popolnoma odprt, hkrati pa se določi stabilen najmanjši volumen vbrizga goriva injektorja goriva. Zmanjšanje prostornine krmilne komore lahko poveča hitrost odziva igelnega ventila in zmanjša vpliv temperature goriva na prostornino vbrizga goriva v injektorju goriva.
Vendar prostornine nadzorne sobe ni mogoče neomejeno zmanjšati. Moral bi biti sposoben zagotoviti dvig igelnega ventila vbrizgalnika goriva, da se igelni ventil popolnoma odpre. Dve kontrolni luknji določata dinamični tlak v krmilni komori, ta pa določa zakon gibanja igelnega ventila. S skrbnim prilagajanjem koeficientov pretoka teh dveh lukenj je mogoče ustvariti idealen zakon o vbrizgavanju goriva.
Zaradi izjemno visokega tlaka vbrizgavanja visoko{0}}tlačnega sistema vbrizgavanja s skupnim vodom je površina prečnega-prereza lukenj šob njegovih injektorjev goriva zelo majhna. Na primer, premer luknje šobe injektorjev za gorivo podjetja BOSCH je 0,169 mm × 6. Pri tako majhnem premeru luknje šobe in tako visokem tlaku vbrizgavanja je pretok goriva v izjemno nestabilnem stanju, kot razpršilnega stožca žarka goriva postane večji, razprševanje goriva pa je boljše. Vendar se je razdalja prodiranja zmanjšala. Zato je treba spremeniti intenzivnost vrtinčenja vsesanega zraka originalnega dizelskega motorja in obliko strukture zgorevalne komore, da se zagotovi najboljši proces zgorevanja.
Za elektromagnetni ventil vbrizgalnika goriva, ker sistem skupnega voda zahteva zadostno hitrost odpiranja in glede na to, da je pred{0}}vbrizgavanje pomemben način vbrizgavanja za izboljšanje učinkovitosti dizelskih motorjev, je treba odzivni čas krmilnega elektromagnetnega ventila še bolj skrajšati.