Avtor je bil leta 2019 glavni inženir na določeni ladji. Preden se je vkrcal na ladjo, je šel na usposabljanje v podjetje in moral je več pozornosti nameniti delovnim pogojem pogonskega mehanizma sesalnih in izpušnih ventilov pomožnega motorja ter inventarju rezervnih delov po vkrcanju.
Po vkrcanju na ladjo in prevzemu izmene je potrebno, da tri proge pregledajo pogonske mehanizme sesalnih in izpušnih ventilov treh pomožnih motorjev in preizkusijo njihove splošne delovne pogoje. Pri pregledu evidenc o vzdrževanju je bilo ugotovljeno, da so vsi trije pomožni motorji imeli različne stopnje odstopanja od zlitine v ležajih sesalnih in izpušnih odmikačev, visoko temperaturo izpušnih plinov, zagozdene izpušne ventile, deformirane zgornje palice, zlomljene zračne ventile, povečano velikost delcev v sistemu mazalno olje, zmanjšana alkalnost, umazan turbopolnilnik in zmanjšana učinkovitost čiščenja.
Slabi delovni pogoji pomožnega motorja so vplivali na varnost ladje in povečali delovno obremenitev posadke. Kaj je razlog za slabe delovne pogoje pomožnega motorja? Ali je to zaradi konstrukcijskih razlogov, podstandardne kakovosti rezervnih delov ali težav z našim vodstvom.
Ne osredotočajte se samo na zdravljenje glavobola in bolečin v nogah, kar zapravi veliko delovne sile in sredstev ter na koncu povzroči malo zmede.
Ključ do popolne rešitve problema je demontaža in pregled oljne glave treh tirnic ter nastavitev tlaka odpiranja ventila. Model pomožnega motorja tega kolesa je Man B&W L16/24. Med 2000-urnim pregledom in testiranjem tlaka odpiranja ventila vbrizgalnika goriva je bilo ugotovljeno, da je tlak odpiranja ventila vseh 6 valjnih glav goriva padel na {{4} }BAR in več vzmeti injektorja se je zlomilo. Glede na priročnik je bil tlak odpiranja ventila tega modela 550 BAR, kar je nižje od 350 BAR. Zato je bilo treba ponovno nastaviti tlak odpiranja ventila. Pod vplivom tradicije in izkušenj je bil tlak odpiranja ventilov injektorjev goriva tega modela prilagojen s 550 BAR na 440 BAR. Po ponovni nastavitvi tlaka odpiranja ventila je test ugotovil, da ima veliko injektorjev goriva slabo atomizacijo, zato so jih zamenjali.
Zdi se, da tovrstno zdravljenje ne odpravi temeljnega vzroka.
Je to zato, ker kakovost injektorjev goriva ni na ravni standarda? Zakaj je na krovu toliko rezervnih delov za injektorje goriva?
Po večkratnem natančnem pregledu priročnika sem našel naslednji poziv:
" MAN DIESEL & TURBO----VENTIL ZA VBRIZG GORIVA JE TREBA PREVERITI ZA L27/38, L23/30H, L21/31, L16/24,V28/32S, L28/32DF ,L1624S, L21/31S, L23/30S, L27/38S, L28/32 S-DF, L23/30DF"
Pri novih šobah lahko po nekaj urah obratovanja pride do padca tlaka odpiranja do 50 barov.
Ta padec tlaka ne pomeni nobene funkcionalne pomanjkljivosti in je značilen za vse šobe za vbrizgavanje goriva.
Zaradi tega smo nenadoma spoznali, da gre za težavo pri upravljanju ladje, pri čemer smo ignorirali obdobje utekanja injektorjev goriva.
V skladu z navodili, po zamenjavi injektorja goriva, ga obvezno uporabljajte en teden in nato zaustavite stroj, da ponovno prilagodite tlak odpiranja testne oljne glave. To zagotavlja dobre pogoje zgorevanja za pomožni motor.
Po demontaži in pregledu injektorjev goriva treh pomožnih motorjev, po navodilih v priročniku, so bile zamenjane injektorje goriva in ponovno nastavljen tlak odpiranja ventilov. Po več kot desetih urah teka so jih ponovno prilagodili.
Po 2000 urah testiranja in nastavljanja tlaka odpiranja ventila je bila turbina razstavljena, pregledana in očiščena. Pomožni motor je deloval pri 75-odstotni obremenitvi, temperatura izpušnih plinov pa se je zmanjšala s 440 stopinj na 270 stopinj. Izginili so tudi drugi pojavi napak.
Ne glede na model, ne glede na to, ali gre za glavni ali pomožni motor, je treba času utekanja injektorja goriva med uporabo posvetiti dovolj pozornosti.
Model serije YANMAR 6N18L-V ima naslednji opis injektorjev goriva:
"Preverjanje in nastavitev izvleka ventila za vbrizgavanje goriva 1500-2000ur prvič 500-800 ur"
Model UEC-52LA ima tudi naslednji opis injektorjev goriva:
"Ventil za vbrizgavanje goriva je element, ki uravnava pravilnost zgorevanja goriva, da bi ohranili zadovoljivo zgorevanje, je priporočljivo opraviti takšen pregled in vzdrževanje, kot je test vbrizga goriva itd. na približno prvih 500 delovnih urah in nato postopoma podaljševati interval pregleda glede na rezultate pregleda."
Pri upravljanju injektorjev goriva glavnega in pomožnega motorja se moramo torej držati navodil v priročniku in velik pomen pripisati utekanju injektorjev goriva.