V skladu z nacionalnim standardom VI so izjemno-nizke emisije dosežene z nadzorom vira in nadgradnjo-naknadne obdelave. Pri dizelskih vozilih je arhitektura sestavljena iz DOC (Diesel Oxidation Catalyst) + DPF (Diesel Particulate Filter) + SCR (Selective Catalytic Reduction) + ASC (Advanced Scrubbing System) v štirih stopnjah. Med vzdrževanjem mora postopek strogo slediti zaporedju elektrike pred plinom in mehkih komponent pred trdimi. Ključne točke, na katere se je treba osredotočiti, vključujejo logiko regeneracije, senzorje in kakovost goriva.
I. Ključne točke nacionalnega standarda VI in tehnološke nadgradnje.
1. Osnovne mejne vrednosti: NOₓ znižan na 35 mg/km (zmanjšanje za približno 42 %), PM3 mg/km. Nov nadzor števila delcev (PN), uvedba dejanskega cestnega testiranja RDE.
2. Glavna rešitev za dizelska vozila: DOC + DPF + SCR + ASC štiri-stopenjska serijska povezava. DOC oksidira CO/HC in dovaja NO₂ v DPF, SCR zmanjša NOₓ s sečnino, ASC preprečuje uhajanje amoniaka.
II. Ključne komponente in točke vzdrževanja.
GPF/DPF (filter trdnih delcev)
Načelo: keramični nosilec s pretočno -zasnovo stene, z več kot 90-odstotno učinkovitostjo filtracije in ogljikovim dimom, ki se odstrani z regeneracijo.
Metode regeneracije:
Pasivna regeneracija: DOC proizvaja NO₂ za pomoč pri izgorevanju s temperaturo izpušnih plinov 300–450 stopinj.
Aktivna regeneracija: ECU vbrizga gorivo pri temperaturi 550 stopinj ali več, vključno z regeneracijo med vožnjo in prostim tekom.
Napake in zdravljenje:
Blokada: Tlačna razlika > 15 kPa, omejitev navora, povečana poraba goriva; najprej vozite s hitrostjo 80–100 km/h 20–30 minut, da spodbudite regeneracijo; če je neučinkovita, je potrebna strokovna razstavitev in čiščenje ali zamenjava.
Vzroki: dolge-kratke vožnje, motorno olje z nizko vsebnostjo pepela (API SP/ACEA C5), gorivo slabe kakovosti.
2. DOC (oksidativna kataliza)
Princip: Pt/Pd/Rh katalizator plemenitih kovin. Zahteva teoretično razmerje zrak-gorivo 14,7:1 in pogoje delovanja pri 700 stopinjah +.
Napake in odpravljanje težav:
Zastrupitev/deaktivacija: Žveplo, svinec in silicij prekrivajo površino, kar povzroča čezmerne emisije CO/HC in nizko učinkovitost (poročilo P0420).
Zdravljenje: Zažgite v-visokotemperaturni peči ali zamenjajte katalizator. Po možnosti uporabljajte skladno gorivo in malo letalskega olja.
3. Sistem SCR
Načelo: 32,5 % sečnine razpade, da nastane NH3, in reducira NOₓ v N₂ in H₂O.
Napake in odpravljanje težav:
Kristalizacija/blokada: Kristalizacija v šobah za sečnino in cevovodih, pri čemer NOₓ presega mejno vrednost; namočite in očistite z vročo vodo 80 stopinj + posebno čistilno sredstvo; po potrebi zamenjajte črpalko/šobo.
Ključno: Uporabite sečnino v skladu s standardom ISO 2241, z vsebnostjo žvepla manj kot ali enako 10 ppm v gorivu.
4. Glavni senzor (ključnega pomena za natančno diagnozo)
Senzor diferenčnega tlaka: meri razliko v tlaku pred in za DPF, kar povzroči okvaro regeneracije ali omejitev navora.
Senzor temperature izpušnih plinov: spremlja temperature DOC/DPF/SCR in določa strategijo regeneracije.
Senzor NOₓ: sporoča koncentracijo dušikovih oksidov in nadzoruje količino vbrizgane sečnine.
Senzor kisika: uporablja dvojno{0}}senzorsko zaprto{1}}zanko za nadzor razmerja med zrakom-gorivom, staranje povzroča večjo porabo goriva in nizko učinkovitost.
Vzdrževanje: bere kode napak OBD (P244B, P20EE itd.), preverja vezja/povezave in izvaja kalibracijo.
III. Praktični postopek vzdrževanja.
1. Preberite kodo in opazujte pretok: z diagnostičnim instrumentom preverite razliko tlaka DPF, temperaturo izpušnih plinov, vrednosti NOₓ pred in po regeneraciji ter stanje regeneracije.
2. Najprej preverite mehke napake: kakovost olja, motorno olje, zračni filter, EGR ogljikove usedline.
3. Regeneracijska obdelava: Izvedite pogonsko/regenerativno delovanje ali stacionarno regeneracijo v skladu s scenarijem. Če ne deluje, razstavite in očistite.
4. Sistem sečnine: Preverite nivo tekočine, črpalko, kristalizacijo šob in puščanje cevovoda.
5. Senzorji in ožičenje: Izmerite napajanje/signalizacijo, komunikacijo CAN. Dajte prednost originalnim tovarniškim delom.
6. Telo po-obdelavi: Očistite ali zamenjajte sintrane/razpokane dele.
IV. Ključne točke za vsakodnevno vzdrževanje in nego.
Olje: Uporabiti je treba API SP/ACEA C5 z nizko vsebnostjo pepela (pepel manj kot ali enako 0,8 %), da preprečite kopičenje pepela GPF.
Gorivo: navadno gorivo Euro VI, žveplo manj kot ali enako 10 ppm, zavrnite zasebno gorivo.
Regeneracijska navada: hitrost 80 km/h + konstantna hitrost 20–30 minut na teden, izogibajte se dolgotrajnim-kratkim potovanjem.
Vzdrževalni cikel: Preverite razliko v tlaku GPF vsakih 10.000 km/6 mesecev; Očistite sistem sečnine vsakih 30.000 km.
Prepoved: Strogo prepovejte nezakonito zaščito/razstavljanje sistemov za-čiščenje, kar bo vplivalo na skladnost in predstavljalo veliko tveganje.
V. Hitra referenca za pogoste napake
Omejitev navora/zmanjšanje moči: blokada DPF, okvara senzorja, nenormalen sistem sečnine → Najprej preberite kode, preverite regeneracijo in kakovost olja.
Povečana poraba goriva: Okvara senzorja dušikovega oksida, neuravnoteženost razmerja med zrakom-gorivom, blokada GPF → Izmerite senzor dušikovega oksida, preverite razliko v tlaku.
Močan vonj izpuha: DOC deaktiviran, nezadostna regeneracija → Izmerite temperaturo, učinkovitost in stanje regeneracije.