Po zaključku manevriranja navigacija plovilo vstopi v navigacijo s konstantno hitrostjo. Ko dizelski motor doseže konstantno hitrost, je treba pozornost nameniti kakovosti zgorevanja goriva v jeklenkah in ali je porazdelitev obremenitve med vsakim valjem enakomerna. Za nadaljnje razumevanje in odpravo neugodnih dejavnikov, ki vplivajo na postopek zgorevanja in ravnovesje obremenitve med jeklenkami, je treba veliko pozornosti nameniti sistemu goriva, sistemu za povečanje vnosa in izpušnih plinov, zlasti opremo za vbrizgavanje goriva. Poleg tega je treba izvesti redne meritve porabe goriva in različnih diagramov kazalnikov parametrov, zato je treba ustrezno pozoren na mazalne in hladilne sisteme.
Če se ne upravlja pravilno, lahko povzroči prekinitev mazalnega nafta ali oskrbe z vodo, kar bo takoj privedlo do večjih nesreč s poškodbami stroja, kot sta izgorevanje in zaseg bata v jeklenki. Zato je treba opraviti redne preglede nekaterih toplotnih parametrov in strojev.
1. neprekinjen toplotni pregled
Namen toplotnega pregleda je ugotoviti, ali je zgorevanje v vsakem valju motorja dobro in enakomernost porazdelitve obremenitve. Med delovanjem spremembe v tehničnem stanju opreme za vbrizgavanje, zlasti upada delovne zmogljivosti injektorjev za gorivo, pogosto vodijo do poslabšanja zgorevanja cilindra in sprememb v obremenitvi vsakega valja. Preverjanje delovnega stanja injektorjev za gorivo se običajno izvaja s preprostimi metodami, kot so preverjanje temperature izpušnih plinov, opazovanje barve izpušnega plina in odpiranje indikatorskega ventila, da opazujete razpršilo plamena.
Vrednosti temperature izpušnih plinov in hitrost neenakomerne temperature izpušnih plinov vsakega valja ne smejo presegati določenih vrednosti v priročniku. Če je odstopanje vsakega valja prevelik, bo dizelski motor deloval z zmanjšano hitrostjo. Temperature odtočne hladilne vode za vsak valj in hladilno tekočino bata, pa tudi temperatura hladilne vode izpušne turbinske polnilnice, morajo biti v skladu z določenimi vrednostmi, najvišja temperaturna razlika pa ne sme presegati 4 stopinj - 5. V dobrih vremenskih razmerah je treba izmeriti indikatorski diagram P - V. Na podlagi tega je mogoče dobiti največji tlak zgorevanja, lahko izračunamo povprečni navedeni tlak in tako določimo obremenitev vsakega valja in njegovo porazdelitev. Razširjeni indikatorski diagram ali roko - zamaknjeni indikatorski diagram lahko izmerite tudi za določitev časa vžiga v postopku zgorevanja in napredek celotnega postopka zgorevanja. Skupaj je treba analizirati indikatorski diagram in drugi toplotni parametri (temperatura izpušnih plinov, temperatura hladilne tekočine itd.), Skupaj hitrost porabe goriva itd. Če najdemo težave, je treba najprej preveriti tehnične pogoje visoke - črpalke za gorivo in injektorje goriva, saj so pogosto temeljni vzrok nenormalnega zgorevanja.
Poleg tega bodo stanja ventilov, zračnih vhodov in prodajnih mest, prehodov za vnos in izpuh ter polnilnik pomembno vplivala tudi na delovne pogoje znotraj valja. Temu je treba tudi posvetiti pozornost.
2. pregled tekaških strojev
Namen mehanskega pregleda je zagotoviti, da so vse komponente in sistemi motorja v normalnem stanju. Dežurno osebje bi moralo pogosto poslušati tekoče zvoke stroja. Nenormalni zvoki lahko izhajajo iz samih gibljivih delov (na primer ohlapnih delov) ali poškodb gibljivih strojev, ki jih povzročajo druge napake. Prav tako se morajo pogosto dotikati vrat motorja, dno obloge za valj in vodniško ploščo (enojna - stranska vodilna plošča) in na drugih mestih, da preverite, ali obstaja pomembna temperaturna razlika. Če del gibljivega stroja deluje nenormalno, je treba preveriti tudi tlak oljnega in vodnega sistema, da preverite, ali v sistemu pride do puščanja.
Med pregledom bodite pozorni na preverjanje puščanja na spoju glave valja in obloge jeklenke, okoli injektorja goriva in na vsaki sestavini ventila na glavi valja (kot so varnostni ventili, začetni ventili valja), in sicer, da preverite, ali pride do uhajanja zraka. Majhno količino uhajanja zraka lahko ustavite z zategovanjem matice. Če se puščanje nadaljuje, ne zategnite matice, preden se vzrok prepozna.
3 Upravljanje operacijskega sistema
(1) Upravljanje hladilnega sistema
Med inšpekcijskimi pregledi bodite pozorni na vodostaj v glavnih in pomožnih rezervoarjih za širitev motorja in rezervoarjev za vodo za injektorje goriva. Če so ravni vode pod določenimi nivoji, napolnite vodo. Bodite pozorni tudi na porabo vode. Če raven vode pade s hitrostjo, ki presega normalno stanje, je treba določiti vzrok puščanja hladilne vode in ga odpraviti. Temperatura iztočne vode vsakega valja dizelskega motorja je treba vzdrževati na normalni ravni in biti v osnovi dosleden. Če je temperatura vode določenega valja previsoka ali prenizka, jo je treba raziskati v kombinaciji s temperaturo izpušnih plinov ali tehničnim stanjem opreme za vbrizgavanje goriva. Če pride do ustreznih sprememb temperature hladilne vode in temperature izpušnih plinov določenega valja, oprema za vbrizgavanje goriva in pogoji zgorevanja pa so normalni, to kaže, da je valj preobremenjen ali podložen. Kadar se določen valj pregreje zaradi nezadostne ali prekinjene oskrbe s hladilno vodo, ga je treba najprej uporabljati s počasno hitrostjo, dovod goriva na cilinder pa je treba odrezati in je treba postopoma povečati oskrbo s hladilno vodo. Strogo je prepovedano povečati nenadoma, sicer bo valj počil. Če se bat pregreje zaradi izklopa vode -, ne povečajte dovoda hladilne vode na valj, da preprečite, da bi se bat zataknil. Ko se stanje pregrevanja cilindra po operaciji pojem izboljša, je treba dizelski motor obnoviti v normalno delovanje. Temperatura in tlak hladilne vode morata biti stabilna v normalnem območju in ne smeta nihati. Če obstaja kakšna nepravilnost, je treba vzrok določiti in odpraviti pravočasno. Temperature hladilne vode ne smete prilagoditi prenizko ali previsoko. Nizka temperatura vode bo zmanjšala toplotno učinkovitost dizelskega motorja, povečala nizko - temperaturno korozijo in toplotni stres obloge valja in celo povzročila razpoke. Če je temperatura iztoka hladilne vode previsoka, bo vodni gumijast obroč na hladilni vodni iztok zraka zaradi pregrevanja poškodovan, kar povzroči uhajanje vode iz obloge za valj. Pri jadranju na vlažnem morskem območju je treba oskrbo hladilne vode hladilnika zmanjšati, da se v škatli za čiščenje ne nastane velika količina kondenzatne vode. Opraviti je treba redno drenažo in temperatura čiščenja v iztoku zračnega hladilnika ne sme biti nižja od 25 stopinj ali višja od 45 stopinj. Samodejni regulator temperature mora biti normalen. Temperatura iztočne vode vsake hladilne naprave ne sme presegati 45 stopinj - 50 stopnje, da se izognete preganjanju in vplivanju na prenos toplote in zmanjšanje hladilnega učinka. Poleg tega je treba hladilno vodo obdelati in testirati po predpisih.
(2) Upravljanje mazalnega oljnega sistema
Izhodni tlak mazalne črpalke za olje, temperature dovoda in odtoka stroja, prostornina obtočnega mazivnega olja itd. Temperatura olja, ki maziva pred hladilnikom, znaša 50 stopinj do 55 stopinj.
Med dolžnostjo je treba biti pozoren na preverjanje ravni olja v mazalnem rezervoarju za nafto. Če raven olja hitro pade, to kaže na puščanje. Če se raven olja namesto tega dvigne, to pomeni, da je voda ali gorivo pritegnilo v ročično gred. Lahko zmanjšate hitrost ali ustavite stroj, preverite vzrok in ga odpravite. Za olje - ohlajen bat bodite pozorni na to, ali je donosnost olja stabilna, da preprečite, da bi bat zasegel valj zaradi nezadostnega ali prekinjenega dovoda olja. Preverite tlak mazalne oljne črpalke in razliko tlaka pred in po filtru, da zagotovite normalno. Če je tlačna razlika med filtrom pred in po njem prevelika, kaže, da je filter zamašen z umazanijo in ga je treba takoj odpreti obvodni ventil, zaprti dovodni in odtočni ventili in nato očistiti filter. Po čiščenju napolnite olje, sprostite zrak in obnovite normalno delovanje. Za samodejno izpiranje filtrov bodite pozorni na vzdrževanje, da zagotovite, da vedno delujejo normalno.
Inženir naj redno uporablja oljni separator za čiščenje mazalnega olja. Prav tako je treba redno jemati in testirati mazalne vzorce olja. Ko se kakovost mazalnega olja resno poslabša, ga je treba pravočasno obravnavati in zamenjati. Na primer dodajanje ogrevanih sedimentacijskih rezervoarjev za prihajajoče umazano olje, eno - obdelava časa za ločevanje časa, usedanje in filtracijsko obdelavo itd.
Za injektorje olja cilindra je treba pogosto preverjati raven olja in situacijo z dovajanjem olja na vsaki točki vbrizgavanja. Če pride do uhajanja olja, zelo majhne prostornine vbrizgavanja ali prekinitve oskrbe, zmanjšajte hitrost ali ustavite stroj in ga takoj poskusite odpraviti, da preprečite prekinitev olja. Za ventilske palice dovodnih in izpušnih ventilov, ki zahtevajo ročno vbrizgavanje olja, nanesite dizelsko (30%) in mazalno olje (70%) mešanico za mazanje, da zmanjšate odlaganje ogljika in preprečite zaseg ventilov. Za oljne skodelice in luknje za vbrizgavanje olja različnih premičnih delov, ki ne sprejmejo mazanja tlačnega obtoka, nanesejo tudi olje v rednih presledkih.
(3) upravljanje sistema za gorivo
Potrebno je zagotoviti racionalno uporabo, ogrevanje, prenos, sedimentacijo, čiščenje in nadomestno uporabo obeh dnevnih rezervoarjev za gorivo za vsak rezervoar za gorivo. Pozornost je treba nameniti ravni olja in vlažnosti dnevnih rezervoarjev za gorivo, preostalo vodo v rezervoarjih pa je treba pravočasno izsušiti.
Filtre za gorivo je treba redno čistiti, nato napolniti z gorivom, zrak pa je treba odpraviti, da se prepreči prekinitev oskrbe z gorivom. V slabih vremenskih razmerah, ko se ladja močno zasuka, se umazane snovi usedejo in mešajo, filter za gorivo pa je nagnjen k zamašitvi. Posebno pozornost je treba nameniti razliki tlaka pred in po njej. Ko je razlika v tlaku prevelika, je treba filter takoj zamenjati in očistiti, da bo pripravljen za takojšnjo uporabo.
Za črpalko za vbrizgavanje goriva in injektor je treba poleg rednega pregleda in prilagajanja pogosto preverjati tudi njihove delovne pogoje in pregledati pulziranje olja v visoki - cevi za tlačno gorivo. Če je telo črpalke ali visoka - cev tlačnega goriva vroča, kaže, da so luknje za brizganje injektorja blokirane. Če je pulzacija visoke - tlačne cevi za gorivo šibka, temperatura izpušnih izpušnih plinov in tlak zgorevanja pa sta nizka, ima lahko črpalka za vbrizgavanje goriva slabo tesnjenje. Če je pulzacija visoke - cevi za tlačno gorivo šibka, vendar se temperatura izpušnih plinov poveča, imata igelni ventil in ventil vbrizganja slabo tesnjenje ali pa se lahko vzmet zlomi ali pa se igelni ventil zatakne v odprtem položaju. V tem času je treba nadaljevati stanje skakanja igelnega ventila.
Če v visoko - cevi za tlačno gorivo ni pulzije, se valj ne vžge in temperatura izpušnih plinov je zelo nizka, lahko je, da se črpalka za vbrizgavanje goriva zamaši v zgornjem položaju mrtvega središča in se zatakne. Gorivo bi moralo imeti ustrezno viskoznost, preden vstopite v visoko - tlačno črpalko za gorivo: Za nizke - hitrostne motorje je 12 - 25 m/s (ali 2.1 - 3 ") e; temperatura z viscoperaturo je treba določiti, da je temperatura ogrevanja 20 mm2/s. Iztoček grelnika za atomizacijo goriva lahko nadziramo z ročno nastavitev ali samodejno nastavitev količine pare z uporabo merilnika viskoznosti.
(4) Upravljanje sistema za povečanje
Turbopolnilnik izpušnih plinov je visoko - vrteči stroj. Pogosto je treba preveriti njegovo gladko delovanje; Pozorno poslušajte za morebitne nenormalne zvoke; in preizkusite njegovo hitrost, povečajte zračni tlak, mazanje in pogoje hlajenja. Posebno pozornost je treba nameniti preprečevanju porasta. Preverite razliko tlaka dušilca na koncu kompresorja in spredaj in zadaj hladilnika zraka. Če je razlika v tlaku velika, kaže na močno onesnaževanje in ga je treba očistiti. Bodite pozorni na preverjanje mazalnega stanja ležajev. Če je dovoda nafte prekinjena, bodo ležaji in celoten turbopolnilnik takoj poškodovani. Za turbopolnilnike z vgrajenimi - v oljnih črpalkah je mazalno olje shranjeno v rezervoarju za olje ležaj. Potrebno je, da se redno pozorni na raven olja, kakovost olja in stanje jeksanja cevi za izpustitev oljne črpalke. Ko je raven olja nezadostna, takoj dodajte olje. Ko se mazalno olje poslabša, ga pravočasno zamenjajte. Za razcepljeno mazanje, ne glede na to, ali gre za neodvisen sistem mazanja ali mazalni sistem, integriran z glavnim sistemom mazanja motorja, je treba biti pozoren na preverjanje ravni olja v rezervoarju za olje, delovanje obtočne oljne črpalke, razlike v tlaku pred filtrom, pretokom olja, tlaka in temperature ter pregledovanje in nadomestitev olja.
Kadar turbopolnilnik ni močno onesnažen, ga je mogoče oprati z vodo in "suho čiščenje" po navodilih, ko pa je močno onesnažen, ga je treba redno razstavljati in čistiti.
V zadnjih letih so nekateri turbinski kompresor izmenično zarlili z vodo in posebej formulirano čistilno raztopino. Ta metoda lahko odstrani onesnaževala, ki jih je težko odstraniti z vodo v hladilniku zraka. Toda pri uporabi te metode za turbine izpušnih plinov je treba zmanjšati obremenitev dizelskega motorja, kar je neugodno za delovanje ladij. Zdaj se testira detergent, ki ga je mogoče uporabiti za čiščenje pri polni obremenitvi.
Poleg tega je treba v celoti pozoren na problem zamašitve in preganjanja zračnega hladilnika (zlasti zračne strani). Trenutno izpiranje in namakanje kemičnega sredstva sta učinkovita ukrepa za čiščenje zamašenega zračnega hladilnika.
4. Post - postopki delovanja
Ko je plovilo začasno parkirano, bi morali vsi sistemi ostati v normalnem delovanju in glavni motor mora biti pripravljen za takojšen zagon -. Če je čas parkiranja razmeroma dolg, je treba biti pozoren na spremembe delovnih parametrov vsakega sistema in pravočasno prilagoditi. Ko bo plovilo opravilo privezovanje, potem, ko glavni inženir prejme navodilo "celotna operacija motorja" z mostu, bi moralo osebje ON - opraviti naslednje naloge:
(1) Izklopite glavni zavorni ventil, glavni zagonski ventil in plinski valj izhodiščni ventil začetnega zračnega sistema ter napolnite zračni valj.
(2) Odprite indikatorne ventile vsakega valja, uporabite zavorni stroj za vrtenje motorja za 15 do 30 minut in ročno večkrat na silo poganjate injektor olja.
(3) Zaprite dovodne in odtočne ventile glavne črpalke morske vode in dovodni ventil, ki vodijo do hladilnika.
(4) Izklopite nizko - tlačno črpalko za gorivo, zaprite njegove dovodne in odtočne ventile ter izhodni ventil rezervoarja za gorivo.
(5) Odprite odtočne ventile v škatli za čiščenje, turbinsko izpušno cevjo itd., Pokrijte filter za dušilec tlačnega kompresorja z pokrovom prahu, da preprečite onesnaževanje.
(6) Naj bo glavna mazalna oljna črpalka, hladilna črpalka za sladko vodo in hladilno črpalko za injektorje goriva, ki deluje za nekaj časa. Ko se dizelski motor ohladi, ustavite črpalke in zaprite dovodne in odtočne ventile.
Če mora pomožni hladilni voda še naprej segrevati glavni motor, potem preden temperatura vode pade, izklopite hladilno črpalko za sladko vodo, zaprete dovodne in izhodiščne ventile in preklopite na sistem za segrevanje pomožnega motorja, da nadaljujete z ogrevanjem glavnega motorja. Končno po preverjanju in potrditvi, da v glavnem motorju in strojnici ni nenormalnih pogojev, zaženite ladijsko navigacijsko uro.