Ojnica povezuje bat in ročično gred ter prenaša silo, ki deluje na bat, na ročično gred, pri čemer pretvarja povratno gibanje bata v rotacijsko gibanje ročične gredi.
Kratek uvod
Sklop ojnice je sestavljen iz telesa ojnice, pokrova velikega konca ojnice, puše malega konca ojnice, ležajne lupine velikega konca ojnice in vijakov (ali vijakov) ojnice. Skupina ojnic nosi plinsko silo, ki jo prenaša batni zatič, kot tudi nihajne in povratne vztrajnostne sile batne skupine. Velikost in smer teh sil se periodično spreminjata. Zato je ojnica izpostavljena izmeničnim obremenitvam, kot sta stiskanje in napetost. Ojnica mora imeti zadostno utrujenostno trdnost in strukturno togost. Nezadostna utrujenostna trdnost pogosto vodi do loma teles ojnic ali sornikov ojnic, kar povzroči velike nesreče s popolno poškodbo stroja. Če je togost nezadostna, bo to povzročilo upogibno deformacijo telesa palice in deformacijo izven okroglosti velikega konca ojnice, kar bo povzročilo ekscentrično obrabo bata, cilindra, ležaja in sornika ročične gredi.
Strukturna sestava
Telo ojnice je sestavljeno iz treh delov, del, ki je povezan z batnim zatičem, se imenuje majhna glava ojnice; Del, povezan z ročično gredjo, se imenuje veliki konec ojnice, del palice, ki povezuje mali in veliki konec, pa se imenuje telo ojnice.
Majhna glava ojnice je večinoma tankostenska okrogla obročasta struktura. Za zmanjšanje obrabe batnega sornika je tankostenska bronasta obloga vtisnjena v majhno luknjo glave. Izvrtajte ali rezkajte utore na majhni glavi in oblogi, da omogočite, da kapljice brizgajočega olja vstopijo v spojno površino med mazalno oblogo in batnim zatičem.
Telo ojnice je dolg element, ki med delovanjem doživi znatno obremenitev. Da bi preprečili upogibanje in deformacijo, mora imeti telo palice zadostno togost. Zaradi tega ima večina teles ojnic avtomobilskih motorjev prečni prerez v obliki črke I, ki lahko zmanjša maso, hkrati pa ohranja zadostno togost in trdnost. Motorji z visoko ojačitvijo uporabljajo tudi prečni prerez v obliki črke H. Nekateri motorji za hlajenje bata uporabljajo vbrizgavanje olja z majhno glavo ojnice, kar zahteva vrtanje skoznje luknje vzdolžno v telo palice. Da bi se izognili koncentraciji napetosti, ima povezava med telesom ojnice ter malim in velikim koncem gladek prehod velikega krožnega loka.
Za zmanjšanje tresljajev motorja je treba omejiti masno razliko posamezne ojnice cilindra na minimalno območje. Pri sestavljanju motorja v tovarni se praviloma meri v gramih in združuje glede na maso velikega in malega konca ojnice. Za isti motor je izbran enak komplet ojnic.
Pri motorju v obliki črke V si ustrezna cilindra v levem in desnem stolpcu delita zatič ročične gredi in obstajajo tri vrste ojnic: vzporedne ojnice, ojnice v obliki vilic ter glavne in pomožne ojnice
Glavne oblike škode
Glavni obliki poškodb ojnic sta utrujenostni lom in čezmerna deformacija. Običajna mesta zloma zaradi utrujenosti so tri območja z visokimi napetostmi na ojnici. Delovni pogoji ojnice zahtevajo visoko trdnost in odpornost proti utrujenosti; Zahteva tudi zadostno togost in žilavost. Pri tradicionalnih tehnikah obdelave ojnic se na splošno uporabljajo materiali, kot so jeklo 45, 40Cr ali 40MnB, kaljeno in kaljeno jeklo, ki imajo večjo trdoto. Zato se uporabljajo novi materiali za ojnice, ki jih proizvajajo nemška avtomobilska podjetja, kot je visokoogljično mikrolegirano C70S6, kovano jeklo serije SPLITASCO, kovano jeklo FRACTIM in kovano jeklo S53CV-FS (vsi so nemški standardi DIN). Čeprav ima legirano jeklo visoko trdnost, je občutljivo na koncentracijo napetosti. Zato je treba postaviti stroge zahteve glede oblike in prekomerne zaokroženosti ojnice, pozornost pa je treba nameniti tudi kakovosti površinske obdelave za izboljšanje utrujenostne trdnosti. V nasprotnem primeru uporaba visoko trdnega legiranega jekla morda ne bo dosegla pričakovanih rezultatov.