1,Napaka kalibracije elektronskega krmilnega modula
Po priključitvi elektronskega krmilnega modula dizelskega motorja ECM je treba najprej preveriti, ali je kalibracija ECM pravilna. Preverite zgodovino revizij kalibracije, da pravilno popravite kalibracijo, shranjeno v ECM. Na podlagi prejšnje slike ECM je mogoče določiti kalibracijsko kodo za ustrezen model ali pa številčno vrednost v ustrezni številki kontrolnega dela (koda CPL) primerjati na spletni strani hitrega servisa na podlagi številke dizelskega motorja.
Med vzdrževanjem je mogoče na dizelski motor uporabiti neuporabne module. Zato je pomembno zagotoviti, da je kalibracijska koda ECM pravilna, hkrati pa potrditi, da ni napak v komunikaciji. Če res obstaja težava, je treba ponovno umeriti ECM ali zamenjati modul s pravilno kodo.
2,Vrednost parametra senzorja tlaka v sesalnem razdelilniku ni pravilna
Po potrditvi, da ni težave z računalniškim modulom dizelskega motorja, je treba preveriti, ali so vrednosti parametrov senzorja tlaka v sesalnem razdelilniku pravilne. Obstajata dva razloga za nepravilne vrednosti parametrov senzorja tlaka v sesalnem razdelilniku: prvi je, da je uporabljeni senzor tlaka napačen. Obstaja veliko vrst tlačnih senzorjev in aplikacije različnih modelov dizelskih motorjev niso enake. Zato je treba preveriti številko dela senzorja za povečanje tlaka, jo primerjati s številko dela v katalogu kontrolnih delov (CPL) in po potrebi zamenjati senzor za povečanje tlaka. Drugi razlog je okvara samega senzorja, kar vodi do napak parametrov. Preverite njegov notranji upor in ga primerjajte s standardom, da ugotovite njegovo kakovost. Če se potrdi, da je senzor pravilen in deluje pravilno, je treba preveriti sesalno cev in hladilnik polnilnega zraka. Blokada hladilnika polnilnega zraka ali deformacija jedra hladilnika polnilnega zraka lahko povzroči, da je tlak v sesalnem razdelilniku nižji od običajnega. Zagotavljanje zadostnega dovoda zraka je pomembno sredstvo za rešitev problema črnega dima iz dizelskega motorja. Preverite in popravite senzor sesalnega tlaka in sesalni sistem, preden nadaljujete z nadaljnjimi vzdrževalnimi deli.
3,Napaka zamašitve povratne cevi za olje
Blokada povratnega oljnega cevovoda sistema za gorivo dizelskega motorja je prav tako pogosta točka napake, še posebej po vzdrževanju dizelskega motorja je večja verjetnost, da se bodo pojavile napake. Pri zamenjavi filtra za gorivo je celoten sistem za gorivo odprt za zunanji svet in zunanji onesnaževalci zlahka vstopijo v sistem za gorivo.
Pri vzdrževanju dizelskega motorja je pomembno upoštevati, da se zahteve za filtre za gorivo razlikujejo glede na različne modele in opremo in da vsi ne zahtevajo predpolnjenja. Tudi če je potrebno predhodno polnjenje, morate biti pozorni na metodo, običajno polnjenje okoli filtrskega elementa. Ko dizelski motor deluje, se gorivo filtrira, preden vstopi v črpalko za gorivo, in lahko se zazna tlak v oljnem krogu, da se ugotovi, ali je povratna cev blokirana. Če je tlak v tokokrogu višji od normalne vrednosti, bo dovodni tlak v injektorju goriva visok, količina vbrizganega goriva na časovno enoto pa se bo povečala, kar bo povzročilo nepopolno zgorevanje in nastajanje črnega dima. Po odkritju točke napake med pregledom je potrebno očistiti ali zamenjati komponente, kot so cevi za gorivo, nepovratni ventili in prezračevalne cevi rezervoarja za gorivo glede na dejansko stanje.
4,Odpornost sesalnega sistema presega tehnične specifikacije
Upornost sesalnega in izpušnega sistema je tudi neposreden dejavnik, ki vpliva na stanje izpušnih plinov dizelskih motorjev. Razlika med tem in preverjanjem upora sesalnega sistema skozi sesalni kolektor je v tem, da se sesalni sistem nanaša na zračni sistem pred hladilnikom polnilnega zraka ter pred in za turbopolnilnikom. Nizek sesalni tlak je običajno posledica zamašenega elementa zračnega filtra. Če indikator tlaka zračnega filtra sveti rdeče, je treba zračni filter zamenjati. Relativno gledano je manj primerov zamašitve na izpušni strani, so pa tudi primeri, ko po servisu v izpušni cevi ostane čistilna krpa. Pri takšnih okvarah moramo glede na ugotovitve pregleda očistiti ali zamenjati zračni filter in sesalno/izpušno cev.
5,Okvara sistema črpalke za gorivo
Osnovni razlog za črni dim iz dizelskih motorjev je nepopolno zgorevanje goriva, razlog za nepopolno zgorevanje goriva pa je nepravilno razmerje med gorivom in zrakom. Črpalka za gorivo ima vlogo pri vzpostavljanju in nadzoru tlaka dovoda goriva, zato je zagotovitev njenega normalnega delovanja prvi korak pri preverjanju sistema za gorivo. Po povezavi z računalnikom uporabite servisno programsko opremo Insite in preverite, ali je izhodni tlak črpalke za gorivo v normalnem območju. Če je višja od običajne vrednosti, je to običajno posledica okvare črpalke za gorivo. Najprej je treba analizirati naslednji dve točki, in sicer ali sta senzor tlaka črpalke za gorivo in aktuator normalna. Če je dokončno potrjeno, da gre za notranjo napako v črpalki za gorivo, je treba črpalko za gorivo zamenjati. Senzor tlaka črpalke za gorivo se uporablja za zaznavanje izhodnega tlaka črpalke za gorivo. Preverite, ali senzor tlaka črpalke za gorivo deluje pravilno. Če obstaja nov senzor, je mogoče uporabiti alternativne metode za potrditev njegovega delovnega stanja. V nasprotnem primeru je treba preveriti njegov notranji upor, neprekinjenost tokokroga in primerjati tlak in napetost senzorja, da ugotovite njegovo stanje. Če je senzor tlaka črpalke za gorivo res poškodovan, ga je treba zamenjati. Funkcija aktuatorja črpalke za gorivo je uravnavanje izhodnega tlaka črpalke za gorivo pod nadzorom ECM. Pogosta okvara aktuatorjev je blokiranje aktuatorja, kodo napake pa je mogoče videti tudi v računalniku. Sledite zahtevanemu drevesu napak, da preverite korak za korakom. Prav tako ga je mogoče spremljati prek računalniških podatkov za opazovanje sprememb izstopnega tlaka črpalke za gorivo. Če je vrednost zračnega tlaka višja od običajne vrednosti, se lahko razmisli o zamenjavi aktuatorja črpalke za gorivo.
6,Okvara turbopolnilnika
Če so bile vse zgoraj navedene komponente preverjene in ni nobenih težav, bi moral biti naslednji korak osredotočanje na turbopolnilnik. Če je uporabljeni model turbopolnilnika napačen, ne more zagotoviti normalnega tlaka. Najprej preverite številko dela turbopolnilnika in jo primerjajte s katalogom kontrolnih delov (CPL). Če je res prišlo do napake, je treba turbopolnilnik zamenjati, sicer je treba preveriti, ali tesnilo turbopolnilnika pušča. Na obeh straneh srednjega dela turbopolnilnika sta tesnilna obroča, ki se uporabljata za ločevanje mazalne komore od sesalne in izpušne strani. Ko je oljno tesnilo poškodovano ali obstaja ovira na sesalni strani, ki povzroča nizek tlak na sesalni strani, bo olje odpihnjeno na en konec sesalnega rotorja pod pritiskom na izpušni strani, kar bo povzročilo vstop olja v valj, medtem ko se količina vsesanega zraka zmanjša in izpušni dim postane črn. Med pregledom je praviloma potrebno le preveriti oljne madeže na sesalnem priključku turbopolnilnika. Če se med pregledom ugotovi težava s turbopolnilnikom, ga je treba zamenjati. Po zamenjavi preverite stanje delovanja. Če se napaka ne pojavi več, jo je mogoče odpraviti.
7,Okvara senzorja tlaka krmiljenja in krmiljenja krmiljenja
Če zgornje vzdrževanje ne reši težave, je treba preveriti, ali je prišlo do okvare senzorja tlaka krmiljenja in aktuatorja. Med vzdrževanjem na kraju samem je najpogostejša težava zagozditev aktuatorja. Če se aktuator zatakne zaradi dejavnikov, kot je kakovost olja, lahko povzroči, da ECM ne nadzira tlaka dovoda goriva, kar povzroči prekomerno dovajanje goriva in črn dim iz dizelskega motorja. Najenostavnejša metoda za preverjanje senzorja tlaka krmiljenja in aktuatorja je zamenjava eksperimentalne metode. Če na lokaciji ni novih ali potrjenih aktuatorjev in senzorjev, je potrebno preveriti delovanje aktuatorjev in podatke o tlaku senzorjev v računalniku za analizo in iskanje napak. Za senzor časovnega tlaka je mogoče preveriti njegov notranji upor in ustrezen tlak, da se ugotovi, ali je prišlo do okvare. Če sta formalni senzor tlaka in časovni aktuator poškodovana, ju je treba pravočasno zamenjati.
8,Okvara senzorja atmosferskega tlaka
Okvara senzorjev atmosferskega tlaka je pogosta težava v hladnih delovnih okoljih. Napačne vrednosti atmosferskega tlaka lahko povzročijo, da ECM izda napačne ukaze za vbrizg goriva, čezmerno vbrizgavanje goriva pa je tudi vzrok črnega dima pri dizelskih motorjih. Ne zamenjajte senzorja takoj, ko zaznate to okvaro. Izpušni plini, ki izhajajo iz zgorevanja, vsebujejo vlago in v hladnem vremenu pogosto pride do notranjega pojava zaledenitve senzorja atmosferskega tlaka. Da bi to rešili, ga lahko zamenjate in posušite, preden ga nadaljnjo uporabljate. Če se med pregledom ugotovi notranja poškodba senzorja atmosferskega tlaka, je treba zamenjati nov del.
9,Okvara senzorja hitrosti dizelskega motorja
Poškodovani senzorji hitrosti lahko vplivajo tudi na nadzor količine vbrizga goriva pri dizelskih motorjih. Zagotavljanje, da senzor hitrosti dizelskega motorja pravilno deluje in je pravilno nameščen, je ključ do rešitve te težave. Najprej je treba zagotoviti, da senzor deluje pravilno, da ima nepoškodovan videz in da na glavi senzorja ni vrzeli ali madežev. Ponovno izmerite notranji upor senzorja hitrosti. Če je neskončno, pomeni notranji kratek stik in ga je treba zamenjati. Pri montaži je treba strogo upoštevati tehnične standarde, to pomeni, da je treba, ko je privit v stik z zobmi vztrajnika, zavrteti v nasprotni smeri za 3/4 obrata. Če je razmik med senzorjem in vztrajnikom prevelik, morda ne bo zaznal nobenih sprememb signala, in če je preblizu, lahko poškoduje senzor.
10,Okvara injektorja goriva
Če z zgoraj navedenim ni nobenih težav, je treba preveriti, ali je injektor goriva okvarjen. Če je injektor goriva poškodovan, bo gorivo vstopilo neposredno v zgorevalno komoro v obliki kapljic olja, kar bo povzročilo nepopolno zgorevanje dizelskega goriva in povzročilo črn dim iz dizelskega motorja.
Ključne točke za preverjanje napak injektorja goriva so naslednje: Najprej ugotovite, katera stran injektorja je pokvarjena ali sta pokvarjeni obe strani glede na to, ali črn dim izhaja z ene ali obeh strani. Drugič, temperaturo izpušnih plinov vsakega valja je mogoče zaznati s pomočjo CENSE na dizelskem motorju. Ta funkcija je zelo praktična pri dizelskem motorju QSK60. Ko jeklenka slabo gori, bo njena temperatura izpušnih plinov neizogibno nižja od običajne temperature. Če napaka traja dlje časa in injektor goriva dlje časa ne razprši dobro, se bodo pojavili oljni madeži na kontaktnem mestu med ustrezno izpušno cevjo cilindra in glavo valja. To je tudi dober način za diagnosticiranje napak v injektorju goriva. Če ugotovite okvaro v injektorju goriva, zamenjajte ustrezen injektor goriva.
11,Okvara zgoraj nameščenega mehanizma
Če so bile vse zgornje točke napak preverjene in ni nobenih napak, potem je treba razmisliti, ali gre za težavo pri prilagajanju z mehanizmom nad glavo. Na splošno je treba po večjih popravilih dizelskih motorjev ali vzdrževanju, ki vključuje odstranitev nadzemnih mehanizmov, temu posvetiti posebno pozornost. Če je bil dizelski motor nekaj časa normalno uporabljen, je možnost tovrstnih okvar razmeroma majhna. Če pregled pokaže okvaro v zgornjem mehanizmu, ponovno prilagodite nastavitve zgornjega mehanizma. Poleg osnovnih razlogov, ki lahko zajemajo zgoraj omenjene tipe napak na kraju samem, je treba upoštevati tudi nekatere redke, a resnejše vrste okvar. Na primer, ali je tlak v ohišju motorja dizelskega motorja previsok, ali je kompresijski tlak v valju prenizek, ali je statični čas vbrizga goriva pravilen in ali so bat, odmična gred in drugi deli poškodovani.
12,Zaključek
Ta članek se osredotoča predvsem na dizelski motor QSK60 kot objekt raziskave in nudi podroben pregled diagnostike napak dizelskih motorjev, ki je zelo pomembna za vzdrževanje in vzdrževanje dizelskih motorjev. Vrste okvar dizelskega motorja so zapletene in vključujejo veliko razlogov. Pri izvajanju dejanske diagnoze napak je treba združiti dejansko stanje, zbrati informacije o napakah na kraju samem in pravočasno komunicirati z operaterji na kraju samem. Da bi zagotovili učinkovito delovanje opreme, lahko tehnologijo inteligentnega odkrivanja uporabimo kot metodo odkrivanja za odpravljanje težav opreme rudarskih strojev, s čimer postopoma dosežemo avtomatizacijo odkrivanja napak in dosežemo cilj hitrega prepoznavanja in ravnanja z napakami.
