Šoba za vbrizgavanje vbrizgavanja z dizelskim gorivom 4088426 za Cummins QSK19 QSK60 motor

Opis.

Šoba za vbrizgavanje

Vrsta dela št

4088426

Blagovna znamka

MAN, ABB, PBS, KBB, NAPIER MET, WEICAI, JTH

Drugi deli

PLS prosto kontaktirajte
Če potrebujete druge P/N

Vrsta motorja

Dizelski motor, plinski motor,
Dizelski generatorji itd.

Rezervni tip

Kartuša, šoba obroč, gred, popolna rotor, kompresorsko kolo, difuzor, ohišje turbine, ohišje kompresorja, ohišje ležaja, turbinske lopatice, ležaj

Stanje:

Originalni, povsem nov, OEM, zamenjava, prenovljena

Veljavna industrija

Pomorski motorji,
Gradbena dela, oljna platforma
Energija in rudarjenje itd

KEY WESE:

Originalni rezervni deli
in kompleti orodij za popravilo motorja

Trgovinski pogoji

Fob exw cif ddu ddp,

V nekaterih državah so na voljo od vrat do vrat.

Čas dostave:

Večina delov je na zalogi, naročilo v velikem številu

Plačilo

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal itd.

PČipka izvora

Kitajska/Nemčija/Južna Koreja ZDA/Japonska/Švedska/Velika Britanija/Singapur/Tajvan

Paket

Nevtralna ali originalna embalaža

O izdelku

Injektorji goriva, ki se trenutno uporabljajo v avtomobilskih aplikacijah, so v bistvu magnetni ventili. Ko se magnetna tuljava energizira, ustvari elektromagnetno silo, ki dvigne igelni ventil in odpre odprtino šobe. Nato gorivo izstopi z visoko hitrostjo skozi obročast odmik med konico igelnega ventila in odprtino šobe, kar tvori fino meglo, ki poveča učinkovitost zgorevanja. V prejšnjih dizelskih motorjih so bili uporabljeni mehanski injektorji za gorivo, ki delujejo z natančnim nadzorom gibanja seznanjenih komponent, specifično igelnega ventila in ustreznega telesa ventila. Ti natančni pari, skupaj s sedežem ventila za dostavo ventila, so predstavljali tri kritične natančne komponente v tradicionalnih dizelskih gorivnih sistemih.

V bencinskih motorjih so injektorji za gorivo vključeni v elektronski krmilni sistem in so v sodobnih modelih motorjev v veliki meri zamenjali uplinjače. Pogoste vrste injektorjev za gorivo, ki se uporabljajo v vozilih, vključujejo injektorje dizla, bencina in zemeljskega plina. Nekateri mednarodni proizvajalci zdaj ponujajo injektorje, specifične za vodik, zasnovane za alternativno uporabo goriva.

Čiščenje pomislekov
Potreba po čiščenju injektorja je odvisna od operativne zmogljivosti in diagnostične ocene. V vozilih z elektronsko injiciranim gorivom tlak črpalke za gorivo ostane konstanten ne glede na položaj plina. Regulator tlaka goriva zagotavlja, da tlak pri injektorju ostane dosleden v vseh delovnih pogojih. Za dosego optimalne atomizacije morajo injektorji delovati pri določenem tlaku. Če tlak pade pod specifikacijo zasnove, lahko gorivo izstopi kot tekoči tok in ne kot meglo, kar zmanjša učinkovitost mešanja zraka. Nasprotno pa prekomerni tlak povzroči konfilične vzorce brizganja, ki prav tako ovirajo pravilno mešanje in lahko povzročijo utripanje goriva na vnosne površine, kar negativno vpliva na razmerje med zrakom in gorivo.

Pomembno je opozoriti, da mora tlak vbrizgavanja ostati konstanten med pospeševanjem in v prostem teku. Vendar se zahtevani tlak razlikuje med različnimi modeli vozila. Nekatere sklicevanja na večstopenjske nastavitve na čistilni opremi se nanašajo na prilagajanje tem modelom specifičnim tlačnim zahtevam, ki niso variacije zaradi obremenitve motorja ali hitrosti motorja. Neskladje nastavitve tlaka lahko privede do neustrezne atomizacije.

Količina dobavljenega goriva je določena s trajanjem injiciranja. Injektorji za gorivo so razvrščeni v napetostne in tokalne vrste, ki temeljijo na nadzorovanem mehanizmu magnetne tuljave. Injektorji, ki jih poganja napetosti, so nadalje razvrščeni kot visoka impedanca ali z nizko impedanco. Injektorji z visoko impedanco so združljivi s standardnimi 12V sistemi vozil, medtem ko injektorji z nizko impedanco potrebujejo specializirane gonilnike z nizko napetostjo. Dolgotrajna uporaba 12V na injektor z nizko impedanco lahko povzroči pregrevanje in poškodbe navitja tuljave.

Med delovanjem krmilna enota motorja dovaja enakomerno napetost (običajno 12 V) do injektorja, ki se hitro izklopi, ko injiciranje ni več potrebno. To preklapljanje se pojavi takoj in spominja na binarne logične prehode (0 in 1), brez vmesnih stanj. Zato je signal oblika pulzirajočega neposrednega toka (DC), ne izmeničnega toka (AC). Izdeljni tok vključuje periodično preobrato polarnosti, značilnost, ki jo najdemo predvsem v nerektificiranem izhodu generatorjev vozila. V večini avtomobilskih sistemov je izpostavljenost AC omejena na faze pred recifikacijo.

Čiščenje injektorjev postane potrebno, kadar je dovajanje goriva omejeno zaradi delne blokade ali kopičenja ogljikovih nahajališč in dlesni ostankov znotraj prehodov šobe. Takšni pogoji ogrožajo volumen injekcije in kakovost atomizacije, kar na koncu vpliva na zmogljivost motorja in emisije.